Vic Elford était un pilote polyvalent, capable de se montrer tout aussi rapide en rallye, qu'en voiture de sport, même si en F1, il n'a pu piloter avec autant de réussite.

Victor assiste grâce à son père au premier Grand Prix de Grande-Bretagne de l'après-guerre, à Silverstone. En 1961, il fait ses débuts en course automobile, d'abord avec une Mini, puis dans une DKW l'année suivante avec lesquelles il dispute quelques épreuves de rallye. En 1963, on le retrouve sur une Triumph avant d'être engagé comme pilote de rallye par la firme américaine Ford. Trois années plus tard, il part rejoindre l'écurie Porsche, avec laquelle il va courir en grande partie le reste de sa carrière. Il pilote en rallye où il remporte le titre européen sur une 911, et en voitures de sport, décrochant plusieurs podiums. A la fin de la saison, il remporte le Marathon de la route, disputé sur le Nürburgring, où il n'hésite pas à courir sept heures et demie consécutivement plusieurs fois, sous la pluie et le brouillard, ses coéquipiers Herrmann et Neerspach terminant le travail.

En 1968, Vic remporte le rallye de Monte Carlo, puis la semaine suivante, s'impose lors des 24 heures de Daytona. Lors de la Targa Florio, Vic et son coéquipier Maglioli ont transformé dix-huit minutes de retard sur le leader, en une brillante victoire avec une minute d'avance, victoire suivie de celle lors des 1000 km du Nürburgring. Enfin, cette année-là, il dispute, sur le circuit de Rouen, sa première course de Formule 1 avec une Cooper, parti dernier, il profite de la pluie qui tombe pour remonter à la quatrième place. Il termine la saison, en prenant au passage la cinquième place au Canada. En 1969, Vic devient le premier pilote à terminer le Grand Prix de Monaco après avoir remporté le rallye de Monte-Carlo. En F1, il court sur une McLaren appartenant à Colin Crabbe, il termine cinquième en France et sixième en Grande-Bretagne, avant un accident sévère en Allemagne, qui lui vaudra un bras cassé et la colonne vertébrale touchée.

Cet accident aurait pu marquer la fin de sa carrière, mais en 1970, il est de retour en voitures de sport, avec une nouvelle victoire lors des 1000 km de Nürburgring, mais aussi en Trans-Am, où il remporte une éclatante victoire à Watkins Glen, et en Can-Am. En 1971, il dispute sa dernière course de Formule 1 sur le circuit du Nürburgring avec une BRM. Il remporte également les 12 heures de Sebring et les 1000 km du Nürburgring. Cette même année, il est contacté par Steve McQueen pour faire partie d'une des scènes du film "Le Mans".

En 1972, il quitte Porsche pour courir sur les Alfa Romeo de l'écurie Autodelta. Lors des 24 heures du Mans, la Lola de Jo Bonnier percute une Ferrari Daytona. La Lola termine sa course dans les arbres tuant sur le coup le pilote suédois alors que la Ferrari s'enflamme sur le bas-côté de la piste. Vic s'arrête pour extraire le pilote de la Ferrari sans savoir qu'il est déjà sorti de la voiture. Ce geste qui lui vaudra d'être décoré par le président Pompidou qui le fait chevalier de l'Ordre national du mérite. En 1973, il remporte une course d'Interseries, et en 1974, il annonce sa retraite en tant que pilote. Par la suite, Vic deviendra manager de l'écurie de F1 ATS pendant un bref moment, puis en 1984, devient directeur de compétitions de Renault / Jeep Sport.