Vexé par la décision de Ford de ne plus utiliser sa conception de tête de cylindre cinq soupapes pour le V8 Cosworth DFR au début 1988, Yamaha décida de construire son propre V8 à 75° 3.5 litres en aluminium annoncé pour développer 600 chevaux à 11 000 tr/min.
Le manque de budget et de ressources d'ingénierie laissa au projet un goût d'inachevé. Le V8 fut installé dans les Zakspeed montées par l'Allemand Erich Zakowski. Les moteurs souffrirent de soucis de fiabilité, manquant ainsi de se préqualifier à plus d'une occasion.
(1991-1992)
-Type: 12 cylindres en V à 72°
-Cylindrée: 3 498 cm3
-Puissance: 660 ch
-Poids: 140 kg
-Utilisé par: Brabham, Jordan
Yamaha OX10A (Judd GV)
(1993)
-Type: 10 cylindres en V à 72°
-Cylindrée: 3 496 cm3
-Puissance: 690 ch à 13 500 tr/min
-Longueur/largeur/hauteur: 622,5 mm/417mm/555mm
-Poids: 130 kg
-Utilisé par: Tyrrell
Yamaha OX10B
(1994)
-Type: 10 cylindres en V à 72°
-Cylindrée: 3 496 cm3
-Puissance: 700 ch à 13 300 tr/min
-Utilisé par: Tyrrell
Yamaha OX10C (Judd HV)
(1995)
-Type: 10 cylindres en V à 72°
-Cylindrée: 2 996 cm3
-Puissance: 680 ch à 13 300 tr/min
-Longueur/largeur/hauteur: 622,5 mm/417mm/555mm
-Poids: 130 kg
-Utilisé par: Tyrrell
Yamaha OX11A (Judd JV)
(1996-1997)
-Type: 10 cylindres en V à 72°
-Cylindrée: 2996 cm3
-Puissance: 690ch à 13 800 tr/min (1996), 700 ch à 14 000 tr/min (1997)
-Longueur/largeur/hauteur: 570,25 mm/385mm/511mm
-Poids: 105 kg
-Utilisé par: Tyrrell (1996), Arrows (1997)