L'EPOQUE TURBO
C'est en 1975, que le PDG de Renault, Bernard Hanon, prend la décision de créer une écurie de Formule 1. De plus, cette arrivée en F1 se fera avec un moteur inédit : un V6 Turbo. C'est Bernard Dudot qui est chargé de concevoir ce moteur.
Renault EF1
(1977-1983)
-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 492 cm3
-Poids: 179 kg
-Puissance:
510 ch à 11 000 tr/min (1977-1979)
520 ch à 11 000 tr/min (1980)
540 ch à 11 500 tr/min (1981)
560 ch à 11 500 tr/min (1982)
650 ch à 12 000 tr/min (1983)
-Utilisé par: Renault, Lotus (1983)
Renault EF4
(1984)
-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 492 cm3
-Puissance: 750 ch à 11 500 tr/min
-Utilisé par: Renault, Ligier
Renault EF4B
(1984-1986)
-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 492 cm3
-Puissance: 760 ch à 11 500 tr/min
-Utilisé par: Renault, Lotus, Ligier, Tyrrell
Renault EF15
(1985-1986)
-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 494 cm3
-Puissance: 810 ch à 11 500 tr/min
-Utilisé par: Renault, Lotus, Ligier, Tyrrell
Renault EF15B
(1986)
-Type: 6 cylindres en V turbocompressé
-Cylindrée: 1 494 cm3
-Puissance: 800 ch à 12 500 tr/min
Pour cette dernière saison de la période turbo, Renault sous l'impulsion de Jean-Pierre Boudy, innove en introduisant le "Rappel de distribution pneumatique". Il s'agit d'une innovation majeure, qui s'imposera au fil des saisons sur l'ensemble du plateau.
Ce dispositif autorise un gain substantiel de puissance en se substituant aux ressorts de rappel des soupapes qui était un facteur certain de limitation en termes de régime moteur.
-Utilisé par: Lotus
LES ANNEES WILLIAMS-RENAULT
Renault revient en F1 en 1989 avec un V10 à 67° alors que la tendance était plus volontiers au V8 ou au V12. En deux ans, ils allaient prétendre aux titres pilotes et constructeurs.
Renault RS1
(1989)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Puissance: 650 ch
-Matière: Aluminium
-Poids: 141 kg
-Utilisé par: Williams
Renault RS2
(1990)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Puissance: 660 ch à 12 800 tr/min
-Poids: 139 kg
-Utilisé par: Williams
Renault RS3
(1991)
Ce V10 est plus souple et plus puissant que le RS2 et c'est lui qui va propulser les Williams FW14 en 1991.
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Puissance: 700 ch à 12 500 tr/min
-Poids: 137 kg
-Longueur: 620mm
-Largeur: 550mm
-Utilisé par: Williams
Renault RS3C
(1992)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Utilisé par: Williams
Renault RS4
(1992)
Avec un régime moteur approchant les 14.000 tr/min, le V10 Renault RS4 développait en 1992 près de 750 chevaux. La williams FW14B, dans laquelle fut installé le RS4, était un tour de force technique, avec suspension active, freinage ABS et boîte semi-automatique. Ces "aides au pilote" furent interdites fin 1993.
Le V10 Renault continua à engranger les titres: Alain Prost (1993), Mikael Schumacher(1995), Damon Hill (1996) et Jacques Villeneuve (1997).
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Puissance: 750 ch à 13 000 tr/min
-Poids: 137 kg
-Longueur: 620mm
-Largeur: 550mm
-Utilisé par: Williams, Ligier
Renault RS5
(1993)
-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 3493
-Régime moteur: 13800 tr/min
-Puissance: 780ch
-Utilisé par: Williams, Ligier
Renault RS6
(1994)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Cylindrée: 3 493 cm3
-Puissance: 790 ch à 14 300 tr/min
-Utilisé par: Williams, Ligier
Renault RS7
(1995)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 750 ch à 14 300 tr/min
-Utilisé par: Benetton, Williams
Renault RS8
(1996)
-Type: 10 cylindres en V à 67°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 750 ch à 14 500 tr/min
-Utilisé par: Benetton, Williams
Renault RS9
(1997)
-Type: 10 cylindres en V à 71°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: 3 000 cm3
Puissance: 755 ch à 14 600 tr/min
-Poids: 121 kg
-Matière: Aluminium
-Longueur/largeur: 623mm/542mm
-Utilisé par: Benetton, Williams
Renault RS9B
(1997)
-Type: 10 cylindres en V à 71°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Utilisé par: Benetton, Williams
LE RETOUR DU LOSANGE
Après trois ans d'absence, Renault est de retour en F1 avec un moteur en V trés ouvert (110° ) afin d'avoir un centre de gravité plus bas.
Renault RS21
(2001)
-Type; 10 cylindres en V à 110°
-Configuration: 40 soupapes
-Cylindrée: 2 997 cm3
-Puissance: 780 ch à 17 400 tr/min
-Utilisé par: Benetton
Renault RS22
(2002)
-Type; 10 cylindres en V à 110°
-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 40 soupapes, soupapes pneumatiques, injection directe.
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 820 ch à 17 500 tr/min
-Utilisé par: Renault
Renault RS23
(2003)
C'est avec ce moteur que Renault retrouve le chemin de la victoire (Alonso lors du Grand Prix de Hongrie).
-Type; 10 cylindres en V à 110°
-Configuration: 40 soupapes
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 830 ch à 17 800 tr/min
-Poids: 90 kg
-Utilisé par: Renault
Renault RS24
(2004)
Le projet du moteur, avec un V à 110° est abandonné, suite au changement de règlement qui stipule qu'un moteur devra tenir tout le weekend de Grand Prix...
Renault choisit donc la solution de la sécurité, en revenant à une ouverture de V plus conventionnelle (72°).
-Type; 10 cylindres en V à 72°
-Configuration: 40 soupapes
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min
-Poids: 115 kg
-Utilisé par: Renault
Renault RS25
(2005)
-Type: 10 cylindres en V à 72°
-Configuration: 40 soupapes
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min
-Utilisé par: Renault
LA REGLEMENTATION V8
Après quelques années difficiles, Renault va fournir son moteur à Red Bull et enchaîner les succès.
Renault RS26
(2006)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Puissance: 750 ch 19.500 tr/min
-Poids: 95 kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Renault
Renault RS27
(2007-2009)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Renault, Red Bull
Renault RS27-2010
(2010)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Renault, Red Bull
Renault RS27-2011
(2011)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Renault, Red Bull, Lotus
Renault RS27-2012
(2012)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Red Bull, Lotus, Williams, Caterham
Renault RS27-2013
(2013)
-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes
-Cylindrée: 2 400 cm3
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium
-Utilisé par: Red Bull, Lotus, Williams, Caterham
UN NOUVEAU PROPULSEUR
Renault Energy F1 2014
(2014)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 600 ch (Thermique) + 160 ch (Electrique)
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Red Bull, Torro Rosso, Lotus, Caterham
Renault Energy F1 2015
(2015)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 600 ch (Thermique) + 160 ch (Electrique)
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Red Bull, Torro Rosso
Renault R.E.16
(2016)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Renault
Renault R.E.17
(2017)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Renault, Toro Rosso
Renault R.E.18
(2018)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Renault, McLaren
Renault E Tech 19
(2019)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Renault, McLaren
Renault E-Tech 20
(2020)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Renault, McLaren
Renault E-Tech 21
(2021)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Alpine
Renault E-Tech RE22
(2022)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Alpine
Renault E-Tech RE23
(2023)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Alpine
Renault E-Tech RE24
(2024)
-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique
-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)
-Cylindrée: 1 600 cm3
-Puissance: 950 ch
-Régime maximum: 15 000 tr/min
-Utilisé par: Alpine
.