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Keith GREENE
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Keith Anthony Greene
Nascido el 5 Janeiro 1938 - Leytonstone (Londres)
Morrido el 8 Março 2021 - 83 anos - Totland Bay (Ile de Wight) - Crise cardiaque
Nação : Reino Unido
Primeiro Grande Prémio :
Grã-Bretanha 1960
Último Grande Prémio :
Alemanha 1962
Melhor classificação :
15o
Melhor posição da grelha :
19o
 
Nunca classificado em Campeonato do Mundo
1960
nc
1961
nc
1962
nc
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Posição sobre a grelha de partida
Média: 21,33
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Posição à chegada
Média: 15

Keith était le fils de Syd Greene, le patron de Gilby Engineering.


Keith commence à piloter en 1955, au volant d'une Cooper Climax. Il remporte sa première victoire en 1956, à Goodwood. L'année suivante, il pilote une Maserati 250F préparée par l'écurie de son père et se classe quatrième lors d'une course de Formule libre à Snetterton. En 1958, il participe à la catégorie Sport avec une Lotus Eleven et remporte plusieurs victoires à Goodwood, Snetterton et Brands Hatch.


En 1959, Gilby Engineering lui prépare une Cooper-Climax T43 de Formule 2 qui lui permet de terminer sixième au classement général et deuxième de la catégorie F2 lors de l'Aintree 200, une course de Formule 1 hors championnat. Trois mois plus tard, il est de retour à l'Aintree pour le Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1, avec un moteur Coventry Climax de 2,5 litres dans sa Cooper, mais il ne parvient pas à se qualifier. L'année suivante, il parvient à se qualifier à la vingt-deuxième place pour le Grand Prix national. Sa Cooper est désormais équipée d'un moteur Maserati, mais il doit rapidement abandonner à cause d'une surchauffe.


A partir de 1961, Gilby Engineering engage sa propre voiture : la Gilby 61. N'ayant pas les ressources nécessaires pour disputer une saison complète du championnat du monde de Formule 1, Keith pilote la Gilby-Climax principalement en Grande-Bretagne. Il se classe quinzième lors du Grand Prix de Grande-Bretagne et quatrième lors du Lewis-Evans Trophy, une course hors championnat.


En 1962, Gilby décide de changer de moteur, passant de Climax à BRM. Il doit cependant commencer la saison avec le moteur Climax. Il se classe quatrième à Bruxelles, à Snetterton et à Goodwood lors de trois courses hors championnat, puis termine troisième à Naples. Il doit cependant faire l'impasse sur le Grand Prix de Grande-Bretagne, la Gilby-BRM n'étant pas prête. Il est toutefois présent sur la grille de départ en Allemagne, mais abandonne rapidement. Le mois suivant, il échoue à se qualifier pour le Grand Prix d'Italie.


Il arrête ensuite la monoplace pour se consacrer à la catégorie Sport avec une Lotus 23B, avec laquelle il se classe troisième lors du Guards Trophy à Brands Hatch.


Après avoir mis un terme à sa carrière de pilote, il continue de s'impliquer dans le monde de la course automobile, devenant notamment chef d'équipe pour Brabham en 1972.

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