Avant d'être un brillant pilote automobile, Frank Armi a été un pilote décoré de l'US Army durant la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir combattu dans les ciels ardennais et allemands, il se lance avec passion et réussite dans les courses de Midgets, ces petits engins motorisés typiques des États-Unis. Très doué sur les pistes cendrées, il se classe douzième en 1946 puis onzième l'année suivante des championnats auxquels il participe. Son talent reconnu, il est choisi pour participer à une tournée, dite du "World Midget Automobile Association", dont le but était de populariser les courses de Midgets en Europe et plus précisément au Royaume-Uni. Vingt pilotes furent sélectionnés et envoyés en Angleterre, le tout à grand renfort de publicité et de marketing. Ainsi la tournée était promue par la présence des actrices Lana Turner et Eleanor Parker, deux actrices majeures et idolâtrées de l'âge d'or des studios hollywoodiens. Malheureusement, dès la première épreuve disputée à Stamford Bridge (actuel stade du club de football de Chelsea), les choses se gâtent : la discipline ne séduit pas les spectateurs locaux et les pistes se dégradent bien trop rapidement pour offrir un spectacle de qualité (il faut dire que les Midgets se produisaient sur les pistes d'athlétisme qui cerclaient les stades à l'époque). Les comptes-rendus dans la presse furent tellement négatifs que la tournée prit fin au bout de cinq semaines au lieu des dix initialement prévues.

A son retour sur le sol américain, il reprit sa carrière en midget et se tourna vers les Big Cars aux débuts des années 50. Après une première tentative infructueuse en 1950, il s'inscrit pour la totalité des saisons 51 et 52, parvenant à se qualifier six fois et à entrer trois fois dans les points avec comme meilleure performance une dixième place au Ted Horn Memorial 52 à DuQuoin. Malheureusement son rêve de participer aux 500 Miles ne se réalise pas durant ces deux saisons. En 1951, il tente sur trois voitures différentes (Kurtis Kraft, Scopa et Bardazon) de se qualifier sans y parvenir, un résultat identique l'attend en 1952 au volant d'une Meyer cette fois-ci. Si la sanction est la même en 53 avec une Kurtis Kraft 400 du Mel-Rae Racing, il finira par décrocher le précieux sésame pour la course de 1954 sur une Silnes ! Qualifié en 33e et dernière position, il sera classé en 19e position avec sept tours de retard sur le vainqueur.

Si après cela, il continuera de courir, principalement dans des courses californiennes de Midgets, il se concentre sur son nouveau métier : ingénieur du son auprès du cinéma hollywoodien et de la télévision à Los Angeles. Il travaille ainsi pendant plus de trente-cinq ans pour les studios Universal Pictures, tout en ouvrant en parallèle un magasin de pièces détachés automobiles dans sa ville de Hanford.