Cet australien était destiné à devenir comptable, jusqu'à ce qu'il ait l'occasion de gouter aux sports mécaniques.
Dave rejoint l'Angleterre, en 1962, espérant faire aussi bien que Jack Brabham, mais il réalise vite, qu'il est trop inexpérimenté, et rentre au pays en auto-stop, pour s'aguerrir.
En 1966, il est de retour, pour débuter une saison de Formule 3, qui le voit lentement, gravir les échelons.
En 1969, il remporte le championnat « Les Leston » de Formule Ford au volant d'une Lotus. L'année suivante, il rejoint l'équipe Lotus et remporte le championnat « Lombank » de F3.
En 1971, il continue à aller de l'avant, remportant un autre championnat de F3. Colin Chapman va alors lui proposer de faire débuter en Grand Prix sa nouvelle voiture équipée d'une turbine Pratt & Whitney. Avec cette Lotus 56B, Dave va se qualifier à la vingt-deuxième position sur le circuite de Zandvoort. Sur une piste très humide, il parvient à doubler douze pilotes lors des cinq premiers tours. Au sixième tour, il perd le contrôle dans le virage de Tarzan et sort de la piste. Chapman est furieux car il savait que sa 56B, très efficace sur piste humide, pouvait dérocher un bon résultat.
Malgré cela, Dave est choisi pour être le coéquipier d'Emerson Fittipaldi pour la saison 1972. Alors que le brésilien va engranger les victoires et remporter le titre, Dave va accumuler les contreperformances. Sa meilleure qualification est une douzième place à Spa et son meilleur classement, une neuvième place en Espagne.
En 1973, il court en Formule 2, pour GRD mais il est victime de deux accidents de la route, se brisant la jambe dans l'un, le bras dans l'autre. Il revient à ma compétition en 1974 et participe au championnat d'Europe de F5000.
On revoit Dave sur la liste des participants lors des Grands Prix de Belgique et Suède 1975. Il aurait dû prendre le volant de la Maki F101 mais la voiture n'est pas prête et l'écurie déclare forfait.
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