Fondatore : Soichiro Honda (1906-1991)
Nazione : Giappone
Primo Gran Premio :
Germania 1964
Ultimo Gran Premio :
Abu Dhabi 2019
Miglior piazzamento :
1o
Miglior qualifica :
1o
Classificazione in campionato del mondo

Campione del Mondo (Costruttori) nel 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991

Campione del Mondo (Piloti) nel 1987 (Nelson PIQUET), 1988 (Ayrton SENNA), 1989 (Alain PROST), 1990 (Ayrton SENNA), 1991 (Ayrton SENNA)

2 255.50 punti
5.10 pt / GP
77.78 pt / stagione
005 041 giri in testa
023 173 kms in testa
056 123 giri percorsi
270 536 kms percorsi

Honda RA271E
(1964)

 

-Type: 12 cylindres en V

-Configuration: Placé en transversal dans la voiture

-Cylindrée: 1 495 cm3

-Puissance: 225 ch à 12 500 tr/min

 

-Utilisé par: Honda

 

 

 


Honda RA272E
(1965)

 

-Type: 12 cylindres en V

-Cylindrée: 1 495 cm3

-Puissance: 230 ch à 12 000 tr/min

 

-Utilisé par: Honda

 

 

 


Honda RA273E
(1966-1968)

 

-Type: 12 cylindres en V

-Cylindrée: 2 993 cm3

-Puissance: 400 ch à 11 000 tr/min (1966), 430 ch à 9 700 tr/min (1968)

 

-Utilisé par: Honda

 

 

 

 


Honda RA301E
(1968)

 

-Type: 12 cylindres en V

-Cylindrée: 3 000 cm3

 

-Utilisé par: Honda

 

 

 

 

 


Honda RA302E
(1968)

 

-Type: 8 cylindres en V

-Cylindrée: 3 000 cm3

 

-Utilisé par: Honda

 

 

 

 

 


LE RETOUR

 

Succédant au TAG Turbo dans sa domination de la F1, le honda RA163 V6 allait s'adjuger trois titres consécutifs entre 1986 et 1988 avec Williams et McLaren. Dans un premier temps, ce moteur fut une simple version turbo du Honda à 80° à faible course qui avait accumulé les succès en F2 au début des années 80.
Les premières versions s'avérèrent prodigieusement rapides et souvent très fiables, mais difficiles à piloter: les 700 chevaux se lançaient brutalement sur une bande de puissance très étroite. Un écueil auquel honda réussit à remédier sensiblement au fil des développements.


Honda RA163E
(1983-1985)

 

-Type: 6 cylindres en V à 80° turbocompressé

-Cylindrée: 1 500 cm3

-Puissance:

   600 ch à 12 000 tr/min (1983)

   650 ch à 12 000 tr/min (1984)

   800 ch à 11 000 tr/min (1985)

 

-Utilisé par: Williams, Spirit (1983)

 


Honda RA166E
(1986-1987)

 

-Type: 6 cylindres en V à 80° turbocompressé

-Cylindrée: 1 500 cm3

-Puissance: 900 ch à 11 000 tr/min

 

-Utilisé par: Williams, Lotus (1987)

 

 

 

 

 

 


Honda RA167E
(1987)

 

-Type: 6 cylindres en V à 80° turbocompressé

-Cylindrée: 1 500 cm3

-Puissance: 1 000 ch à 11 000 tr/min

 

-Utilisé par: Williams

 

 

 

 

 

 


Honda RA168E
(1988)

 

En 1988, Honda dénonçait son contrat avec Williams pour se concentrer sur McLaren, proposant une remarquable version"168E" développant 625ch avec une pression réduite à 2.5 bar et une consommation d'essence diminuée de 23% par rapport aux chiffres de 1987.


-Type: 6 cylindres en V à 80° turbocompressé

-Cylindrée : 1 494 cm3

-Puissance : 650 ch à 12 500 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 


Honda RA109E
(1989)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 3 490 cm3

-Puissance: 675 ch à 13000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 

 

 


Honda RA100E
(1990)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 690 ch à 13 000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 

 


Honda RA101E

(1991)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe

-Cylindrée: 3 493 cm3

 

-Utilisé par: Tyrrell

  

 


Honda RA121E
(1991)

 

-Type: 12 cylindres en V à 60°

-Configuration: 48 soupapes

-Cylindrée : 3 493 cm3

-Puissance : 710 ch à 13 000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 


Honda RA122E
(1992)

 

-Type: 12 cylindres en V à 60°

-Cylindrée: 3 493 cm3

-Puissance: 770 ch à 14 500 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 

 

 

 

 


LE RETOUR II

Honda RA000E
(2000)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 999 cm3

-Puissance: 810 ch à 17 000 tr/min

-Poids: 105 kg

 

-Utilisé par: BAR

 

 

 


Honda RA001E
(2001)

 

-Type: 10 cylindres en V à 82°

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 800 ch à 17 000 tr/min

 

-Utilisé par: BAR, Jordan

 

 

 

 


Honda RA002E
(2002)

 

-Type: 10 cylindres en V à 108°
-Cylindrée: 3 000 cm3
-Puissance: 835 ch à  18 200 tr/min

 

-Utilisé par: BAR, Jordan

 

 

 

 

 

 


Honda RA003E
(2003)

 

-Type: 10 cylindres en V

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 835 ch à  18 200 tr/min

 

-Utilisé par: BAR

 

 


Honda RA004E
(2004)

 

La révélation de la saison 2004. Ce moteur est compacte, très puissant, mais fiable qu'avec Jenson Button. Sato semblait être maudit et cassa beaucoup de moteur...

 

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 4 soupapes par cylindre

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Poids: 105 kg

 

-Utilisé par: BAR

 


Honda RA005E
(2005)

 

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 4 soupapes par cylindre

-Cylindrée: 3 000 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

 

-Utilisé par: BAR

 


PRISE D'INDEPENDANCE

Honda RA806E
(2006)

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°
-Configuration: 32 soupapes, 4 par cylindre

-Cylindrée: 2 398 cm3

-Puissance: 650 ch à 19 500 tr/min

-Matière: Aluminium

 

-Utilisé par: Honda, Super Aguri

 

 


Honda RA807E
(2007)

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes, 4 par cylindre

-Cylindrée: 2 398 cm3

-Puissance: 700 ch à 19 000 tr/min

-Matière: Aluminium

 

-Utilisé par: Honda, Super Aguri

 


Honda RA808E

(2008)

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes, 4 par cylindre

-Cylindrée: 2 398 cm3

-Puissance: 700 ch à 19 000 tr/min

-Matière: Aluminium

 

-Utilisé par: Honda, Super Aguri

 


3e RETOUR, EN HYBRIDE

Honda RA615H

(2015)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 

 


Honda RA616H

(2016)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 


Honda RA617H

(2017)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: McLaren

 


Honda RA618H

(2018)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: Toro Rosso

 


Honda RA619H

(2019)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: Red Bull, Toro Rosso

 


Honda RA620H

(2020)

 

-Type: 6 cylindres en V à 90° turbocompressé équipé d'un moteur électrique

-Configuration: 24 soupapes (4 par cylindre)

-Cylindrée: 1 600 cm3

-Régime maximum: 15 000 tr/min

 

-Utilisé par: AlphaTauri, Red Bull

 

Alicia