Mick Schumacher est le fils de Michael Schumacher, septuple champion du monde. Il commence sa carrière en 2008 en karting sous le nom de sa mère, Betsch, jusqu'en 2013. En 2014, il court sous le nom de Mick Junior et devient vice-champion du monde de karting.

En 2015, il fait ses débuts en monoplace en Formule 4 allemande sous son vrai nom. Il se classe dixième avec une victoire. Il fait également une pige en F2000 en Inde, avec deux podiums à la clé. En 2016, il rejoint l'écurie Prema Powerteam pour disputer sa deuxième saison en Formule 4 allemande et termine vice-champion avec cinq victoires. Il participe également au championnat F4 italien cette même année, avec cinq victoires et un titre de vice-champion.

En 2017, il monte en championnat d'Europe de Formule 3, toujours avec l'équipe Prema. Après une première année d'apprentissage conclue à la douzième place du classement général, il réalise une seconde moitié de saison 2018 dominatrice. Auteur de huit victoires, dont la première sur le circuit où son père a connu son premier succès, Spa-Francorchamps, il décroche le titre de champion d'Europe de Formule 3.

En 2019, il passe en Formule 2, toujours chez Prema. Il remporte sa première victoire lors de la course sprint sur le Hungaroring. Le reste de la saison est cependant beaucoup plus compliqué et il se classe douzième du championnat. Il est toutefois intégré cette année-là à la Ferrari Driver Academy et participe, en marge du Grand Prix de Bahreïn 2019, à deux journées d'essais, pilotant successivement une Ferrari SF90 puis une Alfa Romeo C38.

En 2020, il dispute sa deuxième saison en Formule 2 avec l'écurie Prema. Il fait preuve d'une grande régularité aux avant-postes, s'impose lors des courses principales de Monza et Sotchi, et remporte le titre de champion de la discipline. Mi-octobre, il participe aux essais libres du vendredi au volant de l'Alfa Romeo C39 lors du Grand Prix de l'Eifel, disputé sur le Nürburgring.

Début décembre 2020, l'écurie Haas annonce que Nikita Mazepin et lui seront les pilotes titulaires pour la saison 2021. Il participe à la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Abou Dabi au volant de la Haas, puis enchaîne avec les essais de fin de saison réservés aux jeunes pilotes.

Pourquoi le n° 47 ?
Ce numéro est un mélange entre son parcours sportif et son père. Mick portait le 4 lors de son titre de champion d'Europe de Formule 3 en 2018, et le 7 représente les sept titres mondiaux de Michael.

En F1 avec Haas

Mick fait ses débuts au volant de la Haas VF-21, une monoplace qui n'a pas bénéficié de développement technique en raison du choix stratégique de l'équipe de consacrer l'intégralité de ses ressources financières et d'ingénierie à la préparation de la réglementation 2022. Lors de la manche d'ouverture au Bahreïn, il réalise une course prudente et franchit la ligne d'arrivée à la seizième place. Lors du Grand Prix d'Émilie-Romagne, sur le circuit d'Imola, sous la pluie, il casse son aileron avant lors d'un tête-à-queue derrière la voiture de sécurité et se classe seizième. Si la Haas est fiable, ces performances cantonnent l'écurie américaine au fond de la grille de départ. Sur les 24 Grands Prix de la saison, l'Allemand parviendra à participer à la deuxième phase des qualifications à trois reprises. Il n'abandonnera que trois fois, dont une seule fois sur panne mécanique. Lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan, il termine à une encourageante treizième place. Deux semaines plus tard, en France, il accède pour la première fois à la Q2, mais un accident survenu à la fin de la première séance l'empêche de défendre ses chances en piste. En Hongrie, il se distingue lors d'une course mouvementée, en luttant au milieu du peloton face à des monoplaces plus performantes, notamment celle de Max Verstappen (endommagée au départ), et réalise son meilleur résultat de la saison en franchissant la ligne d'arrivée à la douzième place. Lors du Grand Prix de Turquie, il réalise sa meilleure performance en qualifications sur piste sèche en décrochant la quatorzième place sur la grille de départ. Il connaît toutefois une course décevante, qu'il conclut à la dix-neuvième place, après un accrochage en début d'épreuve. Tout au long de la saison, il prend nettement le dessus sur son coéquipier, tant en qualifications qu'en course. Il termine cette année d'apprentissage à la dix-neuvième place du championnat, sans toutefois avoir marqué de points.

Pour la saison 2022, Mick poursuit son engagement chez Haas, au volant de la VF-22 conçue selon le nouveau règlement technique à effet de sol. Dès le Grand Prix d'ouverture à Bahreïn, la voiture démontre un gain de performance significatif et il termine à la onzième place, à la porte des points. Lors des qualifications en Arabie saoudite, il est victime d'un violent accident à très haute vitesse contre le mur de béton, ce qui le contraint à déclarer forfait pour la course. De retour au volant, il éprouve des difficultés à concrétiser la vitesse de sa monoplace par des points. A Miami, alors qu'il se trouve dans le top 10 en fin d'épreuve, un accrochage avec Sebastian Vettel ruine ses chances d'inscrire ses premiers points. En Espagne, il se qualifie pour la première fois en Q3 et se classe sixième à l'issue du premier tour. Cependant, une mauvaise stratégie de pneus le relègue à la quatorzième place finale. A Monaco, il est victime d'un nouvel accident impressionnant dans la section de la Piscine, qui sépare sa voiture en deux et le contraint à l'abandon. Au Canada, il se qualifie au sixième rang sur une piste détrempée, mais sa course s'arrête prématurément en raison d'une défaillance moteur. Lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, il s'élance de la dix-neuvième position et réalise une remontée incisive pour franchir la ligne d'arrivée à la huitième place, inscrivant ainsi ses premiers points en Formule 1. Il confirme cette dynamique la semaine suivante, en Autriche. Après s'être qualifié septième lors de la course sprint, il mène une course solide le dimanche, multiplie les dépassements et franchit la ligne d'arrivée à la sixième place. Cependant, la seconde moitié de la saison s'avère plus complexe en raison du retard de développement de son écurie par rapport à la concurrence. Il enchaîne les prestations régulières aux alentours de la treizième place, sans parvenir à marquer de nouveaux points. Au Japon, sous une pluie battante, il est victime d'une lourde sortie de piste et percute violemment les glissières de sécurité. Il termine sa deuxième saison à la seizième place du championnat, mais l'écurie Haas annonce ne pas reconduire son contrat pour l'année suivante.

L'après-F1

En 2023, il se retrouve sans baquet de titulaire en Formule 1, mais rejoint Mercedes en tant que pilote de réserve, un rôle qu'il occupe également pour le compte de McLaren, grâce à un accord entre les deux équipes.

L'année suivante, il conserve son poste de pilote de réserve chez Mercedes et fait son retour en compétition. Il participe en effet au Championnat du monde d'endurance avec Alpine, où il pilote l'hypercar A424. En juin, il fait ses débuts aux 24 Heures du Mans, mais doit abandonner avant la mi-course en raison d'une défaillance du moteur. Il marque ses premiers points dans la discipline en se classant dixième des 6 Heures de São Paulo. Il se distingue lors des 6 Heures de Fuji en décrochant son premier podium dans la catégorie, avec une troisième place. En 2025, Mick met un terme à son rôle de pilote de réserve chez Mercedes pour se consacrer pleinement à son engagement avec Alpine. Il décroche la troisième place lors des 6 Heures d'Imola, puis réitère cette performance le mois suivant aux 6 Heures de Spa-Francorchamps. Il franchit la ligne d'arrivée des 24 Heures du Mans à la dixième place. A l'issue de la dernière manche de la saison, il annonce officiellement son départ de l'équipe Alpine pour rejoindre le championnat IndyCar.