Il est regrettable de constater que Jim Hall n'ait pas choisi de persévérer en Formule 1, en retournant trop rapidement aux États-Unis. Mais ce que la Formule 1 a perdu, fut tout bénéfice pour les courses de Sports Cars où il a écrit, comme pilote et constructeur, certaines des plus belles pages de l'histoire de ce sport.

Adolescent multimillionnaire après le décès de ses parents dans un crash d'avion, Jim s'implique dans le sport automobile en participant au championnat SCCA. Il s'associe ensuite avec Carroll Shelby pour monter un réseau de distribution Maserati au Texas, avant de se lancer dans le business du pétrole en 1958.

Il fait des débuts remarqués en 1960 au Grand Prix de Riverside, se hissant jusqu'à la cinquième place à un tour de l'arrivée. Cette performance le mène chez Lotus pour deux saisons (1961 et 1962), avec comme meilleure performance, une cinquième place au Grand Prix du Mexique 1962 qui ne comptait pas pour le championnat. En 1963 au volant d'une BRP, Jim termine deux fois dans les points et se classe quatrième du Glover Trophy et sixième du Lombank Trophy et du Grand Prix de Solitude.

En 1962, à la suite de son retrait de la Formule 1, il entreprend de construire une voiture à boîte de vitesse automatique en collaboration avec Hap Sharp. Il continue de piloter, et survole même la saison 1965 USRRC, remportant de nombreuses courses et se classant régulièrement dans les points pour Chaparral. A partir de 1966, il concentre ses activités de pilote sur le championnat Can-Am, laissant les courses d'endurance à Phil Hill, Jo Bonnier et Mike Spence jusqu'à ce qu'un changement de règlement ne pousse la Chaparral 2F vers la sortie.

Il est sévèrement blessé en 1968 durant le Grand Prix de Las Vegas lorsque sa voiture percute l'arrière de la McLaren de Lothar Motschenbacher. Sa Chaparral est entièrement détruite et Jim passe près de neuf semaines à l'hôpital. Cet accident, qui l'éloigne des circuits en 1970, met fin à sa carrière de pilote.

Il collabore alors avec Carl Haas en Formule 5000 avant de se tourner vers les courses Indycar avec son propre châssis. L'écurie se retire à la fin de la saison 1982 et ne reviendra qu'en 1991. Une victoire quasi inespérée lors de la première participation de John Andretti ne réussit pas à sauver une saison ou l'écurie Pennzoil enchaîne les contre-performances.

Il faudra attendre 1995 et l'arrivée du talentueux rookie Gil de Ferran pour que l'écurie s'impose à nouveau lors de la dernière course, à Laguna Seca. D'autres succès étaient attendus en 1996, mais seule une victoire, à Cleveland, viendra récompenser l'équipe, et Jim décide de se retirer définitivement de la compétition automobile, y laissant sa trace, indélébile.