Otto Stuppacher débute en 1969 par des courses de côtes, très fréquentes dans un pays aussi montagneux que l'Autriche.

Dans le cadre du championnat du monde des Marques en Endurance, Otto s'inscrit à Monza, aux côtés de Kurt Rieder avec une Porsche 906. Qualifiés 33e, ils finissent la course à la 12e place. Cette même année, il est inscrit pour la course d'inauguration du circuit de Zeltweg. Il se classe à la troisème place, devant Andrea de Adamich et Jo Bonnier notamment.

En 1970, Otto est recruté par le Bosch Racing Team pour courir en championnat d'Europe des voitures de sport. Sa première épreuve aura lieu à l'Österreichring en compagnie d'un autre jeune inconnu autrichien, Andreas Nikolaus Lauda. La jeune paire ne brille pas et après s'être qualifiée 17e finit difficilement à la 21e place. Le reste de la saison ne sera pas plus brillante pour lui, qui aura comme meilleur résultat une septième place à Spa.

En 1971, Otto remporte le championnat de Montagne autrichien devançant au classement Niki Lauda. Les quelques tentatives en Endurance cette année-là seront du même acabit que les saisons passées ; rien de bien enthousiasmant. L'année suivante, le Team Bosch l'inscrit à quatre manches du championnat des Marques. Mais il n'y obtiendra toujours pas de résultats significatifs, autant avec Rieder qu'avec Helmut Marko. En 1972, Otto échoue complètement dans sa tentative de conquête du titre de champion d'Europe de Montagne. Son meilleur résultat fut une cinquième place à domicile. Abandonnant une nouvelle fois en Endurance, il décide, à l'âge de 25 ans, de se retirer du sport automobile. Pourtant, trois ans après, il fait son retour pour la manche d'Endurance de l'Österreichring. Associé à Hervé Le Guellec, la paire est contrainte à l'abandon lors de la 18e heure de course.

En 1976, Tyrrell loue une antique 007 à qui a le portefeuille bien garni. Cela tombe plutôt bien pour Otto qui vient de remporter une course autrichienne destinée à offrir une coquette somme qui permettrait aux deux meilleurs de s'inscrire au Grand Prix d'Autriche de F1. Mais voilà, Otto (tout comme son second Karl Oppitzhauser) ne sont pas admis à prendre part à cette course. C'est l'incompréhension pour Otto car il ne voit pas l'intérêt de financer deux jeunes pilotes pour leur fermer la porte au nez la semaine suivante. Il tente alors de faire signer aux autres pilotes une pétition pour qu'il puisse s'aligner à son Grand Prix, mais comme il est un parfait inconnu, il est définitivement recalé.

La déception est immense pour Otto, mais l'élan de sympathie qu'a suscitée sa mésaventure lui permet d'être subventionné par le ÖASC Racing Team. Ainsi, il parvient à louer une Tyrrell 007 pour les trois courses suivantesLors du Grand Prix d'Italie, il termine les qualifications à plus de 13 secondes de la pole position et n'est donc pas qualifié. Cependant, trois autres pilotes voient leurs temps annulés pour des problèmes de carburant, ce qui lui aurait permis de prendre le départ, mais malheureusement, Otto avait déjà quitté le circuit. Au Canada et aux Etats-Unis, il termine respectivement à 13 et 28 secondes de la pole position et ne se qualifie pas. L'ÖASC est un généreux donateur, certes, mais les fonds commencent à manquer et ces lointains déplacements en Amérique ne se sont pas montrés convaincants. Ainsi cessera l'opération de financement d'Otto, qui ne remettra plus jamais les pieds dans une voiture de course.