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Chris LAWRENCE
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Christopher John Lawrence
Né le 27 juillet 1933 - Ealing (Londres)
Décédé le 13 août 2011 - 78 ans - Burghill (Herefordshire) - Cancer
Nation : Royaume-Uni
Premier Grand Prix :
Grande-Bretagne 1966
Dernier Grand Prix :
Allemagne 1966
Meilleur classement :
11e
Meilleure position de départ :
19e
 
Jamais classé en Championnat du Monde
1966
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Position sur la grille de départ
Moyenne: 22,5
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Position à l'arrivée
Moyenne: 11

Chris Lawrence commence sa carrière à la fin des années 1950 en pilotant des MG et des Morgan, avec lesquelles il remporte quelques victoires.


En 1960, après avoir préparé lui-même sa Morgan, il remporte 21 des 22 courses du Freddie Dixon Trophy. Deux ans plus tard, il prend le départ des 24 Heures du Mans. Grâce à l'assistance technique fournie par l'usine Morgan, il se classe treizième au général et remporte sa catégorie (GT 2.0).


Fort de ce résultat, il crée son entreprise de préparation de voitures, qu'il nomme : Lawrence Tune. En 1963, il conçoit une voiture de route : la Deep Sanderson 301. Il l'engage aux 24 Heures du Mans, mais après 15 heures de course, elle est exclue à cause d'un point technique du règlement. De retour chez lui, il est victime d'un grave accident de la route, le conducteur de sa voiture s'étant endormi. L'année suivante, il revient au Mans avec sa voiture, mais doit abandonner.


En 1966, il est engagé comme pilote par l'écurie de John Pearce pour participer au Grand Prix de Grande-Bretagne au volant d'une Cooper équipée d'un moteur Ferrari. Il s'élance de la dernière ligne et termine la course à la onzième et dernière place, avec sept tours de retard. Un mois plus tard, il prend le départ du Grand Prix d'Allemagne. Parti une nouvelle fois de la dernière ligne, il doit abandonner à cause d'un problème de suspension. En septembre, il participe à une course de Formule 1 hors championnat, l'International Gold Cup. Il se classe cinquième sur les cinq voitures encore en piste à l'arrivée. En 1967, il participe à la Course des Champions et se classe de nouveau dernier.


Il déménage ensuite en Californie et crée une société de préparation de voitures de course historiques. Il revient en Angleterre au début des années 1990 et travaille pour Morgan, notamment sur le modèle Aero 8.

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