BMW 328

(1952-1954)

-Type: 6 cylindres en ligne

-Cylindrée: environ 2 000 cm3

-Utilisé par: BMW, AFM, Frazer-Nash, Klenk

BMW M10V

(1967)

-Type: 4 cylindres en ligne

-Cylindrée: environ 2 000 cm3

-Utilisé par: Lola

BMW M12/3

(1968)

-Type: 4 cylindres en ligne

-Cylindrée: environ 2 000 cm3

-Utilisé par: Lola

BMW M12/13 TURBO

(1982-1987)

Conçu par le gourou technique de BMW, Paul Roschen, ce M12 franchissant le cap des 1000 chevaux était l'archétype du moteur de F1 conçu à partir d'un bloc quatre cylindres de série (célèbre pour donner sa pleine mesure après deux ans et 100 000 kilomètres au compteur...)
Avec un alésage et course de 89.1 x 60 mm, ce bloc quatre soupapes par cylindre à double arbre à cames en tête développait à l'origine 560 ch à 9 500 tr/min, alimenté par un turbo chargeur KKK et allait propulser Nelson Piquet vers le titre mondial en 1983.
En configuration qualifications, il était capable de grimper sur de brefs intervalles jusqu'à 1100ch, et la vue de la Brabham de Piquet ou de la Benetton de Berger, passant la ligne droite de Monza à 330km/h et traînant dans son sillage ces effluves d'hydrocarbones non consumées, était tout bonnement prodigieuse.
"Je dérapais encore en sixième en haut de la montée de Massenet à Monaco, à près de 310km/h...", se souvient Berger.

-Type: 4 cylindres en ligne turbocompressé

-Cylindrée: 1 500 cm3

-Puissance: 570 ch à 10 800 tr/min (1982), 900 ch à 11 200 tr/min (1987)

-Utilisé par: Brabham, Arrows, ATS, Benetton

BMW E41

(2000)

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 800 ch à 17 200 tr/min

-Poids: 130 kg

-Utilisé par: Williams

BMW P80

(2001)

Le BMW de la saison 2001 est une toute nouvelle version, et l'angle du V passe de 72° à 90°. BMW à commencé à travailler dessus bien avant le début de la saison, ce qui a permis à Williams de retrouver le chemin de la victoire...

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 850 ch à 17 200 tr/min

-Poids: 98 kg

-Utilisé par: Williams 

BMW P82

(2002)

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 865 ch à 18 700 tr/min

-Utilisé par: Williams 

BMW P83

(2003)

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 870 ch à 19 000 tr/min

-Utilisé par: Williams 

BMW P84

(2004)

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Poids: 89 kg

-Utilisé par: Williams  

BMW P84-5

(2005)

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Configuration: 40 soupapes, 2 arbres à came

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 950 ch à 19 000 tr/min

-Utilisé par: Williams

BMW P86

(2006)

Ce moteur 2006 marque la séparation de BMW avec Williams, mais aussi l'arrivée en F1 de la réglementation moteur qui oblige les écuries à courir avec, non plus un V10, mais un V8. Ce nouveau moteur est environ 20% moins puissant que son prédécesseur...
Cette baisse de puissance permettra tout de même d'avoir des radiateurs 20% plus petit, d'où un gain de place sur la voiture.

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Puissance: 760 ch à 19 500 tr/min

-Poids: 95 kg

-Utilisé par: BMW Sauber

BMW P86/7

(2007)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Utilisé par: BMW Sauber 

BMW P86/8

(2008)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Régime: 19 000 tr/min

-Matière: Aluminium

-Longueur/largeur/hauteur: 518/555/595mm

-Utilisé par: BMW Sauber 

BMW P86/9

(2009)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Configuration: 32 soupapes

-Cylindrée: 2 400 cm3

-Régime: 19 000 tr/min

-Matière: Aluminium

-Longueur/largeur/hauteur: 518/555/595mm

-Utilisé par: BMW Sauber