La Jordan 195 est surtout remarquable par son nez bas et ses pontons bulbeux englobant une bonne partie du cockpit, caractéristiques qui ne sont pas sans rappeler les Ferrari 640 et 641 du début de la décennie 90. D'où un ensemble visuellement homogène malgré la laideur de la livrée. Afin de trouer de l'appui perdu en 1994, Gary Anderson a dû se creuser les méninges et a finalement rajouté des sabots derrière l'aileron arrière. Avec l'adoption définitif de la boîte semi-automatiques, la pédale d'embrayage est supprimée, ce qui va causer bien des soucis d'adaptation à Rubens Barrichello.
Mais la principale nouveauté, c'est l'adoption du moteur V10 Peugeot. Celui-ci, malgré une progression constante, se montre très fragile. Le bloc sochalien est en effet au moins aussi puissant que le Mercedes mais casse bien souvent avant la fin de la course. Si l'on ajoute à cela une kyrielle de problèmes mécaniques en tout genre, cette saison 1995 est au final médiocre pour Jordan- Peugeot, qui parvient néanmoins à obtenir un double podium au Canada, où Barrichello et Irvine terminent respectivement deuxième et troisième.