• Vainqueur des 24 Heures du Mans en 1989
Jochen Mass a un palmarès impressionnant en voitures de sport, mais la Formule 1 ne lui a pas apporté autant de satisfactions.
En 1971, il participe à quelques courses en Formule Super Vee, en Formule 3, puis passe à la Formule 2 en 1972. Il se montre rapidement très véloce et, dès sa troisième course, il mène sa March à la victoire lors de l'Eifelrennen. Cependant, le reste de la saison ne sera pas aussi glorieux. Cette année-là, il remporte les 24 Heures de Spa-Francorchamps au volant d'une Ford Capri. L'année suivante, il court pour l'écurie Surtees en F2, et fait ses débuts en F1 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Surtees également.
Il ne participe qu'à trois courses cette année-là, mais termine tout de même aux portes des points en Allemagne. Pendant ce temps, il remporte deux courses de F2 et, grâce à d'autres podiums, il devient vice-champion de la catégorie. La saison suivante, il abandonne la F2pour se consacrer à la F1. L'ensemble de la saison est plus que décevant avec la Surtees TS16, peu fiable et peu performante. Il va abandonner à lasuite de problèmes mécaniques à neuf reprises sur treize courses. Mais hors-championnat, il se classe quatrième au Brésil et deuxième à Silverstone, ce qui incite McLaren à l'engager pour les deux dernières courses. Il termine à la porte des points lors de la dernière manche aux Etats-Unis.
En 1975, il devient le coéquipier d'Emerson Fittipaldi, alors champion du monde en titre. Lors de sa deuxième manche au Brésil, Jochen monte sur le podium en se classant troisième, puis termine sixième en Afrique du Sud. En Espagne, après le tragique accident de Rolf Stommelen qui coûte la vie à cinq spectateurs, le drapeau rouge est abaissé, et Jochen, alors en tête, décroche son unique victoire dans le championnat du monde de Formule 1. Il monte de nouveau sur la troisième marche du podium lors des Grands Prix de France et des États-Unis. Il termine le championnat à la sixième place.
La saison suivante, il court également en voitures de sport pour l'écurie Willi Kauhsen Racing Team, et remporte deux courses au volant d'une Alfa Romeo Tipo 33.
La saison suivante, Fittipaldi est remplacé par James Hunt. Jochen termine régulièrement dans les points et se classe troisième en Afrique du Sud et en Allemagne. Cependant, il ne se classe que neuvième au championnat, alors que Hunt décroche le titre.
En voitures de sport, Jochen a été engagé par le Martini Racing Team. Au volant d'une Porsche 935, il remporte huit victoires en 11 courses.
En 1977, rien ne change ou presque en F1 : Jochen réalise une bonne saison avec une deuxième place en suède et une troisième au Canada et quatre quatrièmes places. Il termine sixième du championnat, derrière son coéquipier qui a remporté trois victoires.
Il trouve cependant satisfaction dans les autres catégories : deux victoires en deux courses de F2 et trois succès en voitures de sport.
En 1978, il rejoint ATS, l'écurie de son compatriote Gunter Schmidt. Mais la voiture est mauvaise, et Jochen termine la saison avec un score vierge, manquant de se qualifier à trois reprises. Il décide alors de quitter l'écurie pour rejoindre Arrows. Sa meilleure performance de l'année sera une quatrième place à Brands Hatch, mais hors championnat.
La saison 1980 marque un léger mieux : Jochen Mass termine quatrième dans les rues étroites de la principauté. Comme l'année précédente, c'est hors championnat qu'il réalise sa meilleure performance en terminant deuxième en Espagne. Cependant, lors du Grand Prix d'Autriche, son Arrows dérape sur une traînée d'huile et part en tonneau dans un champ bordant le circuit. Jochen est indemne, mais souffre néanmoins au niveau de la nuque et ne participera pas aux deux Grands Prix suivants.
Sans volant compétitif en F1, Jochen décide alors de se concentrer sur les courses de voitures de sport pour la saison 1981. Il court avec l'équipe Joest Racing, notamment dans le championnat allemand DRM.
En 1982, il fait son retour en F1 avec March. Cependant, les performances de la monoplace le condamnent à partir en fond de grille. Lors des essais du Grand Prix de Belgique, à la suite d'une mésentente, la Ferrari de Gilles Villeneuve percute sa voiture et s'envole avant de se disloquer en retombant, entraînant la mort du Canadien. Lors du Grand Prix de France, Jochen est à son tour victime d'un accrochage à grande vitesse avec Mauro Baldi. La March décolle, se retourne, traverse la piste sur l'arceau, s'envole au-dessus des barrières et s'écrase à l'envers contre le grillage des gradins, avant de prendre feu. L'Allemand sort presque indemne de ce terrible accident, mais décide alors d'arrêter la F1.
La même saison, il termine deuxième au 24 Heures du Mans et remporte trois victoires en voitures de sport.
De 1984 à 1987, il monte très souvent sur le podium et remporte également sept courses. En 1988, il décide de quitter Porsche pour rejoindre l'écurie Sauber-Mercedes. Bien qu'il ait été très performant, il ne remportera cependant jamais le titre. Il remporte toutefois quatre victoires en 1988, puis les 24 Heures du Mans en 1989. Cette année-là, il remporte également quatre courses avec Jean-Louis Schlesser. Mais n'ayant pas participé à la première manche, Jochen se classe deuxième du championnat, derrière le Français, qui devient champion du monde. Les deux saisons suivantes, il entraîne de jeunes recrues, dont Michael Schumacher, avant de se retirer de la compétition en 1991.
Julien