L'écurie Hill a disparu trop tôt pour que l'on puisse juger de ses performances.
Graham Hill
Graham Hill fut un très bon pilote dans les années 60, récompensé par deux titres mondiaux en 1962 puis en 1968. Il est également l'un des rares de l'époque à dépasser les 100 courses en carrière. Après avoir couru pour BRM, Lotus et Brabham, Graham Hill décide, à l'instar de quelques pilotes avant lui, de fonder sa propre écurie de Formule 1.
L'écurie Embassy Hill est créée en 1973, mais les voitures utilisées par le double champion du monde sont des Shadow DN1. Shadow était un spécialiste du championnat de Can-Am et la première monoplace n'était pas la plus performante. Avec celle-ci, Graham Hill ne parvient jamais à marquer de points, et termine même à 16 tours du leader à Zandvoort.
En 1974, Hill abandonne les Shadow et demande des châssis au constructeur Lola. Il en profite pour faire débuter le pilote Guy Edwards. Cette voiture est dérivée de la Lola qui dispute le championnat de Formule 5000. Cela n'empêchera pas Graham Hill de marquer un point en Suède, malgré ses 45 ans. En cours de saison, Graham décide de remplacer Edwards par Rolf Stommelen, plus brillant en voitures de sport qu'en Formule 1. Pour la saison 1975, Andy Smallman conçoit une nouvelle Lola pour l'écurie Hill. Après avoir couru trois courses sous le nom de Lola T370, la voiture devient la Hill GH1.
Graham Hill ne pourra jamais courir avec cette voiture, car il va manquer sa qualification sur le circuit de Monaco, dont il est à cette époque le recordman avec cinq victoires ! Il décide alors de raccrocher les gants pour de bon et de laisser le volant de ses monoplaces à Rolf Stommelen et François Migault. Lors de l'épreuve espagnole, Stommelen perd le contrôle de sa voiture à la suite d'un problème d'ailerons ; l'accident causera la mort de cinq spectateurs. Le pilote allemand étant blessé, il est remplacé par la suite par Tony Brise, un jeune espoir britannique qui confirme son talent en obtenant la sixième place en Suède. Migault, lui, est remplacé par Vern Schuppan, puis par Alan Jones qui termine en cinquième position sur le circuit du Nürburgring de l'époque, la tortueuse Nordschleife.
Le 29 novembre 1975, après des essais sur le circuit Paul Ricard, Graham Hill pilote son avion avec à son bord son jeune protégé Tony Brise et ses mécaniciens. Aucun d'entre eux n'arrivera à destination, tous étant victimes d'un accident mortel. L'équipe Hill disparaît ainsi définitivement.
Julien