Bien qu'elle ait été créée par plusieurs membres de Ferrari, la firme italienne A-T-S n'a pas connu la grande réussite que ses créateurs espéraient.
Carlo Chiti
A la fin de la saison 1961, Ferrari a décroché un titre de pilote grâce à Phil Hill, ainsi que son premier titre constructeur. Mais pour une raison pas exactement déterminée, plusieurs membres de la Scuderia décident de faire sécession face à Enzo Ferrari, avec à leur tête Carlo Chiti, le chef designer de l'époque, et Romolo Tavoni, le directeur sportif.
Désireux de concurrencer directement leur ancien employeur, ces dissidents fondent Automobili Turismo e Sport en février 1962, avec le soutien financier de l'industriel Giorgio Billi. Sous la direction technique de Carlo Chiti, la nouvelle structure lance deux projets de front. L'équipe conçoit tout d'abord une monoplace de Formule 1, la Tipo 100, équipée d'un moteur V8 de 1,5 litre. Elle développe simultanément la 2500 GT, un coupé de grand tourisme particulièrement novateur dont le moteur V8 est placé en position centrale arrière.
Il ne restait plus qu'à trouver des pilotes. L'écurie en trouvera deux, et pas des moindres : Phil Hill, champion du monde en 1961, et Giancarlo Baghetti, le seul pilote à avoir remporté la victoire lors de sa première course en F1, également en 1961, avec Ferrari. Hill et Baghetti avaient été déçus par Ferrari, dépassés par les écuries britanniques pendant la saison 1962, et ne s'entendaient pas avec Eugenio Dragoni, le nouveau directeur sportif.
Les voitures sont engagées pour la saison 1963, mais aucune n'est prête à temps pour disputer la première manche à Monaco. Il faut donc attendre le Grand Prix de Belgique pour voir enfin les monoplaces italiennes se qualifier en fond de grille : Hill en 17e position et Baghetti en 20e et dernière position. Les deux pilotes abandonnent rapidement à cause de problèmes de transmission. Aux Pays-Bas, les deux pilotes progressent légèrement sur la grille, mais abandonnent de nouveau en début de course. Face à un manque de fiabilité critique et à des finances défaillantes à la suite de conflits internes, la structure se retire temporairement. Absente durant trois manches du championnat, elle fait son retour lors du Grand Prix d'Italie à Monza. Hill se qualifie en 14e position et Baghetti en 20e. Les deux voitures terminent la course, mais très loin du vainqueur : 7 tours de retard pour l'Américain et 23 pour l'Italien ! Aux Etats-Unis, les deux monoplaces sont hors course après quatre tours, et le Grand Prix du Mexique se conclut à nouveau par un double abandon. Face à ce bilan sportif vierge de tout point et aux départs successifs du personnel technique, l'investisseur Giorgio Billi met un terme définitif à son soutien financier, provoquant ainsi la faillite et la dissolution immédiate de l'équipe. Les pilotes quittent la structure et Carlo Chiti part fonder Autodelta.
En 1964, Vic Derrington et Alf Francis récupèrent l'une des A-T-S 100 et la modifient profondément pour l'engager au Grand Prix d'Italie 1964. Qualifié en 19e position, le Portugais Mario de Cabral abandonne lors du 25e tour à cause d'un problème d'allumage.
Julien