Arrows T2-F1 (Hart 1030)

(1998)

Après une saison 1997 des plus difficile à cause de la fragilité du moteur Yamaha, Tom Walkinshaw, le Team Manager de l'écurie Arrows, prend le pari de rouler avec ses propres moteurs pour 1998. Pour ce faire, il rachète la société de Brian Hart pendant l'intersaison et propose à Yamaha d'apposer son nom sur le bloc du moteur désormais fabriqué "Arrows". Une solution bien sur rejetée complètement par la firme japonaise qui voulait une implication technique. Du fait, Yamaha quitte la F1 par la petite porte...
Finalement, Walkinshaw marque du nom de son écurie ses nouveaux moteurs après quelques négociations infructueuses avec Volvo. Mais très vite le moteur se montre très moyen et casse souvent.

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 996 cm3

-Puissance: 700 ch

-Régime: 15 000 tr/min

-Poids: 120 kg

-Longueur: 602 mm

-Largeur: 595 mm (avec radiateurs)

-Utilisé par: Arrows

Arrows A20E

(1999)

Pour la saison 1999, tout le staff technique s'est beaucoup activé autour du V10 développé par Hart, afin de lui apporter cette fiabilité qui lui fit tant défaut l'an passé. Et la aussi c'est un échec, un seul point pour toute la saison lors de la première course de la saison à Melbourne, inscrit par De La Rosa.

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 715 ch

-Régime: 15 000 tr/min

-Utilisé par: Arrows