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Team Principal :
• Ian Philips (1990) ➜ Akira Akagi (1991)

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Lors du retour du constructeur britannique March en Formule 1 en 1987, l'équipe signe un contrat de parrainage avec Leyton House, une entreprise japonaise spécialisée dans l'immobilier et dirigée par Akira Akagi. Cette société devient le sponsor principal de l'écurie, ce qui impose une livrée bleu turquoise sur les monoplaces. Au fil des saisons 1988 et 1989, l'implication financière de Leyton House s'intensifie pour soutenir le développement de l'écurie. Dans le même temps, March rencontre des difficultés économiques qui compliquent le financement de son programme sportif.

Face à cette situation, Akira Akagi rachète la branche Formule 1 de March à la fin de l'année 1989. Ce changement de propriétaire entraîne une modification directe de l'identité de l'équipe pour la saison 1990. La formation abandonne alors l'appellation historique March pour prendre officiellement le nom de Leyton House Racing.

Pour la saison 1990, la nouvelle écurie s'engage avec la CG901, une monoplace conçue par Adrian Newey et propulsée par un moteur V8 Judd. L'équipe conserve le duo de pilotes formé de l'Italien Ivan Capelli et du Brésilien Maurício Gugelmin. Les premières courses se révèlent particulièrement difficiles. L'aérodynamique extrême de la voiture la rend très sensible aux irrégularités de la piste, ce qui provoque la non-qualification des deux pilotes lors des Grands Prix du Brésil et du Mexique. Peu avant le Grand Prix de France, l'écurie se sépare de son directeur technique, Adrian Newey, mais présente une évolution majeure de son fond plat. Sur le circuit très lisse du Castellet, les monoplaces turquoise créent la surprise en menant l'épreuve, ayant choisi de ne pas s'arrêter pour changer de pneumatiques. Si Gugelmin abandonne à cause d'une casse moteur, Capelli cède la tête à Alain Prost en fin de course et franchit la ligne d'arrivée à la deuxième place. Le Brésilien parvient ensuite à marquer un point en terminant sixième en Belgique. Avec un total de sept points récoltés lors de cette campagne, Leyton House se classe au septième rang du championnat des constructeurs.

L'année 1991 se déroule avec le nouveau châssis CG911, qui intègre un moteur V10 inédit fourni par le constructeur Ilmor. Ivan Capelli et Maurício Gugelmin conservent leur place de titulaires. Le début de saison met rapidement en évidence un manque crucial de fiabilité, principalement lié à la fragilité de la nouvelle motorisation. Les abandons se succèdent lors des premières manches du calendrier. La voiture parvient ponctuellement à se montrer performante en qualifications, mais très rarement le dimanche. Le seul résultat dans les points intervient lors du Grand Prix de Hongrie, où Ivan Capelli réussit à rallier l'arrivée en sixième position. En coulisses, la fin de l'année est marquée par l'arrestation au Japon d'Akira Akagi, le propriétaire de l'écurie, impliqué dans un vaste scandale financier lié à la banque Fuji. Privée de ses ressources financières, l'écurie peine à terminer la saison. Le jeune Karl Wendlinger remplace Capelli pour les deux dernières courses afin d'obtenir des fonds supplémentaires. L'équipe termine le championnat du monde à la douzième place avec un seul point, ce qui précipite la disparition de l'écurie Leyton House et la reprise des opérations sous le nom de March l'année suivante.