Guido Forti

L'écurie Forti Corse fit ses premiers pas dans la F3000 en 1987, lors du Grand Prix de Méditerranée avec comme pilote Nicola Larini. Les débuts sont moroses, le pilote italiens ne se classera pas mieux que seizième. En 1988, la situation ne s'arrange guère, les non-qualifications s'enchaînent, seul Enrico Bertaggia réussira à courir, terminant septième à Monza. En 1989, Claudio Langes est le pilote unique, et il réussira à terminer second sur le circuit d'Enna-Pergusa, à une demi-seconde seulement de Chiesa. Langes est remplacé la saison suivante par Gianni Morbidelli, qui après une troisième place prometteuse à Pau, remporte la victoire à Enna-Pergusa.

En 1991, l'écurie engage Emanuele Naspetti, qui avait déjà couru pour l'écurie dans le championnat allemand de F3. les quatre premières ocurses seront difficiles, puis Naspetti remportera 4 victoires consécutives, à Enna-Pergusa, puis Hockenheim, Brands Hatch et Spa-Francorchamps. Une course à l'issue de laquelle Naspetti se retrouve co-leader du championnat avec Zanardi. Finalement c'est Fittipaldi qui devient champion, Naspetti termine troisième. En 1992, Naspetti remporte la victoire à Pau, puis quitte l'écurie, remplacé par Montermini qui remporte deux courses à Spa et Albacete. La saison suivante, Olivier Beretta remporte la première épreuve de la saison, la dernière victoire de Forti. Et après une saison 1994 marquée par un podium d'Hideki Noda, Forti entre en F1.

L'écurie débute sa carrière en F1 avec Pedro Diniz, qui apporte un soutien financier important par le biais de Parmalat, et Roberto Moreno, à la demande de Diniz. La voiture n'est pas totalement une F1, il s'agit d'une F3000 modifiée pour l'épreuve reine. Mais entre F3000 et F1, il y a un gouffre, et la sanction ne se fait pas attendre. Durant toute la saison, les Forti se retrouvent larguées sur la grille de départ, la voiture termine loin des vainqueurs. En Australie, Diniz termine à la 7ème place, aux portes des points, mais à 4 tours de Hill. Il décide de quitter l'écurie à la fin de la saison, et emporte le sponsor avec lui. Forti se retrouve dans une situation financière délicate.

En 1996, Luca Badoer et Andrea Montermini sont aux commandes et la situation ne s'arrange guère. Pour la première manche en Australie, les deux pilotes ne se qualifient pas. Au Brésil, Badoer se classe onzième, tandis que Montermini termine dixième en Argentine. Après une double non-qualification au Grand Prix d'Europe, Forti lance sa nouvelle FG01-96 lors du Grand Prix de Saint-Marin, avec Badoer au volant, qui termine dixième. Malheureusement, c'est la dernière fois qu'une Forti voit le drapeau à damier. Les monoplaces italiennes enchaînent ensuite les non-qualifications et les abandons. Début juin, Guido Forti annonce un partenariat avec Shannon Racing, mais à Silverstone, les Forti n'ont plus de moteur, car Cosworth refuse de leur en fournir un tant que l'écurie n'aura pas réglé ses précédentes factures. Guido Forti parvient in extremis à trouver un budget auprès de Shannon, mais les deux monoplaces, assemblées à la hâte, ne parviennent pas à se qualifier. En Allemagne, les Forti restent dans leur stand, car l'argent promis par Shannon n'a pas été versé.

Le conflit entre Forti et Shannon sera réglé devant la justice italienne, mais la procédure sera longue et marque la fin de l'écurie, car son absence prolongée lui vaudra de lourdes amendes de la part de la FIA. Mi-septembre, Guido Forti perd le procès en propriété qui l'opposait à Shannon, Forti Corse ne réapparaîtra plus en Grand Prix.