Emanuele NASPETTI
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Geburtsdatum 24 Februar 1968 - Ancona (Marches) - 56 jahre
Land : Italien
Großer Preis Debüt :
Belgien 1992
Letzt Großer Preis :
Portugal 1993
Beste Platzierung :
11.
Beste Startposition :
21.
 
Niemals in Weltmeisterschaft geordnet
1992
nc
1993
nc
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Platz in Startaufstellung
Durchschnitt: 23,33
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Platz an Ziel
Durchschnitt: 12

Avant de connaître ses heures de gloire en voitures de tourisme dans son pays natal, Emanuele Naspetti a épisodiquement couru en Formule 1.


Emanule commence sa carrière en karting en 1980, discipline dans laquelle il reste de nombreuses années avant de passer aux monoplaces, à savoir la Formule 3 en 1987. Il court pour l'équipe Forti Corse et termine dixième lors de sa première année. Mais la saison 1988 est bien plus fructueuse pour le jeune Italien qui s'impose à trois reprises et décroche le championnat italien de F3 en fin d'année devant Mauro Martini.


Fort de cette consécration, il passe à la vitesse supérieure en rejoignant l'équipe Roni Motorsport pour courir en Formule 3000. Il se classe cinquième à Rome, mais c'est là sa seule course intéressante ; le reste de la saison, il est surclassé. Eddie Jordan le prend dans son équipe, mais la situation ne s'améliore pas pour autant, faute à une monoplace peu fiable. Il ne marquera qu'un unique point à Birmingham. Mais en 1991, la situation change radicalement. Disposant d'un moteur plus efficace, Emanuele s'impose à quatre reprises consécutivement au volant d'une voiture de l'équipe Forti Corse, après un départ mitigé. Mais tandis que Zanardi et Fittipaldi sont plus réguliers, Emanuele ne doit son classement à la troisième place qu'à ses victoires.


En 1992, il prolonge d'un an son engagement dans la F3000, avec l'espoir de décrocher la consécration. La saison débute plutôt bien, avec une victoire à Pau et une seconde place à Enna-Pergusa. Il est en tête du championnat à l'issue de cette première épreuve, à égalité avec Rubens Barrichello. En milieu d'année, l'équipe March doit se séparer de Paul Belmondo, car celui-ci n'apporte plus les fonds nécessaires pour justifier sa place dans l'équipe. Emanuele saisit alors cette occasion et termine l'année en F1 aux côtés de Karl Wendlinger. Pour ses débuts à Spa, le pilote italien tient la cadence de l'Autrichien. Mais au volant de la piètre voiture qu'est la March, il n'y a pas de miracles : Emanuele ne peut faire mieux que onzième à Estoril.


En 1993, il n'est pas choisi comme pilote titulaire, ce qui lui déplaît fortement. Néanmoins, Eddie Jordan lui permet de disputer le Grand Prix du Portugal en fin d'année, en guise de récompense des efforts qu'il a fournis en tant que pilote essayeur. Emanuele met alors un terme à sa carrière en Formule 1. Entre-temps, il a disputé quatre courses de Formule Nippon, sans obtenir de bons résultats.


Il poursuit alors sa carrière dans le championnat italien de voitures de tourisme, marquant probablement le début de sa meilleure période. Après des débuts délicats en 1994, il réalise une saison 1995 honorable, même s'il ne remporte aucune victoire, ses nombreuses places d'honneur lui permettant de se classer neuvième et de conserver de bons espoirs pour l'avenir. L'année 1996 s'annonce effectivement comme un bon cru : il décroche six victoires, dont quatre sur le circuit d'Enna-Pergusa. Le titre semble tout acquis pour Naspetti jusqu'à la dernière épreuve à Vallelunga, où le pilote est sanctionné d'un Stop&Go pour une pénalité douteuse, et c'est finalement Capello qui remporte le titre.


Mais l'année suivante, Emanuele prend une revanche fracassante avec dix-huit podiums, dont dix victoires en vingt courses ! Le titre lui revient logiquement. En 1998, le pilote s'impose à cinq reprises, mais doit céder son titre à Giovanardi, qui le conservera en 1999, tandis qu'Emanuele termine encore vice-champion avec quatre victoires.


En 2000, il quitte le championnat italien pour le championnat européen de la discipline, tout en restant fidèle à la marque BMW. Pour cette première saison, il ne parvient pas à s'imposer, mais obtient plusieurs places d'honneur et termine la saison à la cinquième place du championnat. Il dispute également les 24 Heures du Mans avec l'équipe Rafanelli, mais est contraint à l'abandon.


En 2001, il abandonne les voitures de tourisme et passe aux GT dans le championnat de la FIA, sur une Ferrari 550 Maranello avec son compatriote Domenico Schiatarella. Tous deux terminent au pied du podium à Magny-Cours. En 2002, le duo court cette fois en ALMS, se classant troisième dans la catégorie GTS à quatre reprises. À la fin de l'année, ils se classent septième. La saison 2003 est un peu moins bonne, et Emanuele revient au championnat FIA GT pour l'année 2004, avec comme meilleur classement une quatrième place lors de l'ouverture de la saison à Monza.


En 2005, Emanuele Naspetti participe aux 12 Heures de Sebring avec l'équipe Panoz Motorsport, mais est contraint à l'abandon. En 2006, il fait son retour dans le championnat italien de voitures de tourisme. Il remporte cinq victoires et termine le championnat à la deuxième place. En 2009, il s'engage dans le championnat italien de Porsche Carrera Cup et remporte une victoire sur le circuit d'Adria.

Julien