Dans l'immédiat après-guerre, les Cisitalia figuraient parmi les meilleures F2 du plateau. Mais la voiture ne parvint jamais à participer à une course de F1 dans le cadre du championnat du monde.

La firme Compagnia Industriale Sportiva Italia a été créée par le pilote Piero Dusio juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le modèle D46, équipé d'un moteur Fiat de 1 098 cm³, fait son apparition lors de la Coppa Brezzi, une épreuve de F2. Son fondateur remporte l'épreuve et deux autres Cisitalia complètent le podium. Les Cisitalia seront des voitures très utilisées : en 1947, lors du Trophée Sebah Al Maz Bay, la grille de départ compte quinze D46 ! Les voitures occuperont les sept premières places. Cette même année, les voitures de Dusio triompheront à sept autres reprises. Les voitures disputent également quelques épreuves de pré-Formule 1, mais sans résultat probant.

En 1948, Felice Bonetto et Piero Taruffi offrent à la marque trois victoires supplémentaires. Comme l'année précédente, on compte en moyenne six D46 par course. L'année 1949 sera bien moins bonne : les voitures commencent à vieillir et à manquer de fiabilité ; aucun de leurs pilotes ne se retrouvera sur le podium. A partir de 1950, les voitures apparaissent moins souvent et leurs performances diminuent également. En 1951, aucune Cisitalia ne termine une seule course.

En 1952, la réglementation du championnat du monde de Formule 1 change. Désormais, les monoplaces de Formule 1 sont confondues avec les Formule 2. Piero Dusio décide alors de s'engager avec sa voiture lors du Grand Prix d'Italie à Monza. Cependant, le pilote italien ne réalise aucun temps lors des qualifications à cause d'un problème mécanique, et le week-end, ainsi que la participation de Cisitalia en F1, se terminent là. On aperçoit les Cisitalia à trois reprises encore : lors des 12 Heures de Sebring en 1953, puis lors des 1 000 km de Buenos Aires et de la Targa Florio en 1955.

En 1965, les usines Cisitalia ferment définitivement leurs portes.