Filiation :
•
Toleman (1981-1985)
➜
Benetton (1986-2001)
➜
Renault (2002-2011)
➜
Lotus (2012-2015)
➜
Renault (2016-2020)
➜
Alpine (2021-)
Team Principal :
• Marcin Budkowski
(2021)
➜ Otmar Szafnauer
(2022-2023)
➜ Bruno Famin
(2023-2024)
➜ Oliver Oakes
(2024-2025)
➜ Dave Greenwood
(2025)
➜ Steve Nielsen
(2025-)
Jean Rédélé
Fondée en 1955 à Dieppe par Jean Rédélé, Alpine se forge rapidement une réputation grâce à ses voitures légères, agiles et particulièrement performantes en compétition. Étroitement liée à Renault dès ses débuts, la marque connaît ses premiers grands succès en rallye avec l'A110, victorieuse notamment du Rallye Monte-Carlo en 1971 et 1973, ainsi que du championnat du monde des rallyes en 1973.
Alpine s'intéresse également à la monoplace et envisage dès 1968 une première incursion en Formule 1 avec l'A350, un prototype équipé d'un moteur V8 Gordini de 3 litres. Ce projet, qui ne débouche sur aucun engagement en Grand Prix, est abandonné en raison notamment des performances insuffisantes du moteur. Près de dix ans plus tard, Alpine construit l'A500, un prototype destiné à mettre au point le V6 turbo de 1,5 litre développé par Renault-Gordini. Testée en 1976 par Jean-Pierre Jabouille, l'A500 a joué un rôle déterminant dans la préparation de l'arrivée officielle de Renault en Formule 1 avec la RS01 en 1977.
Alpine s'illustre également en endurance et remporte les 24 Heures du Mans en 1978 avec l'A442B. En 1973, Renault devient actionnaire majoritaire et intègre progressivement Alpine. La marque disparaît finalement en 1995, avant de renaître en 2017 avec la nouvelle A110. Renault décide ensuite de relancer Alpine en tant que marque sportive et premium du groupe. Alpine retrouve la compétition internationale en 2021 en s'engageant en Formule 1 sous le nom Alpine F1 Team.
De Renault à Alpine
Pour sa première saison sous le nom d'Alpine, l'équipe a nommé sa nouvelle monoplace A521, en référence au projet A500 de 1976 qui a servi de base à la Renault RS01. Elle s'appuie sur un duo de pilotes composé d'Esteban Ocon et de Fernando Alonso, double champion du monde et de retour dans l'équipe. A la suite du départ de Cyril Abiteboul, la direction est restructurée avec Laurent Rossi, Davide Brivio et Marcin Budkowski. Sur le plan technique, l'A521 reprend les acquis de la Renault R.S.20 de la saison précédente, en attendant la nouvelle réglementation prévue pour 2022. Après un début de championnat poussif, l'expérience de Fernando Alonso permet à l'équipe d'inscrire des points régulièrement, notamment grâce à une remontée en fin de course lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan. Le tournant de la saison survient lors du Grand Prix de Hongrie : après un carambolage au premier virage sur piste détrempée, Esteban Ocon s'empare de la première place. Aidé par la défense acharnée de son coéquipier face à Lewis Hamilton, Ocon conserve la tête jusqu'à la ligne d'arrivée. Cette victoire est la première de l'écurie depuis 2008 et la première d'un pilote français au volant d'une monoplace tricolore depuis Olivier Panis en 1996. La seconde moitié de la saison est marquée par un podium d'Alonso au Qatar, son premier depuis 2013. Tout au long de l'année, l'écurie se livre à un duel direct contre AlphaTauri pour le milieu du classement. Bien qu'elle marque moins de points qu'en 2020 malgré un calendrier plus long, l'écurie Alpine termine sa première campagne à la cinquième place du championnat du monde des constructeurs.
L'année 2022 marque l'introduction d'un nouveau règlement technique imposant des monoplaces à effet de sol. Alpine engage le châssis A522 et conserve son duo de pilotes composé de Fernando Alonso et Esteban Ocon. La voiture se distingue rapidement par une excellente vitesse de pointe et des performances chronométriques solides lors des qualifications. Ocon affiche une constance remarquable en inscrivant des points lors de la grande majorité des courses du calendrier, avec une quatrième place au Grand Prix du Japon comme meilleur résultat. De son côté, Alonso se montre très véloce, se qualifiant notamment en première ligne au Canada, mais il est victime d'une longue série de pannes mécaniques qui freinent sa moisson de points. Tout au long de l'année, l'écurie française livre une bataille serrée à McLaren pour la domination du milieu de peloton. Malgré la fragilité de son moteur Renault, la régularité d'Ocon et les arrivées d'Alonso permettent à Alpine de s'adjuger la quatrième place finale du championnat du monde des constructeurs. Cependant, l'année se termine de façon houleuse avec l'annonce des départs d'Alonso et du pilote de réserve Oscar Piastri.
Pour la campagne 2023, Alpine présente une équipe intégralement française en recrutant Pierre Gasly pour épauler Esteban Ocon au volant de la nouvelle A523. Le début de saison est toutefois inconstant, la monoplace peinant à suivre le rythme de développement imposé par les équipes de pointe. La première grande réalisation de l'année a lieu lors du Grand Prix de Monaco, où Ocon réalise de superbes qualifications avant de monter sur la troisième marche du podium. Durant l'été, l'équipe traverse une phase d'instabilité majeure. La direction subit une profonde restructuration qui entraîne les départs du directeur général Laurent Rossi, du directeur d'écurie Otmar Szafnauer et du directeur sportif Alan Permane. Bruno Famin prend alors la direction de la structure. Sur la piste, l'équipe retrouve des couleurs lors du Grand Prix des Pays-Bas sous la pluie : Gasly maîtrise les conditions changeantes et décroche un nouveau podium. Malgré ces deux succès isolés, Alpine ne parvient pas à rééditer ses performances de l'année précédente face à la progression d'Aston Martin et de McLaren, et elle termine la saison à la sixième place du classement des constructeurs.
La saison 2024 s'ouvre sur de grandes difficultés techniques pour l'écurie. La monoplace A524 affiche en effet un surpoids important et souffre d'un manque d'appui aérodynamique conséquent. Lors des premières épreuves du calendrier, les deux pilotes français se retrouvent régulièrement en dernière position sur la grille de départ et ne marquent aucun point. La réorganisation interne se poursuit avec le départ de Bruno Famin, remplacé par Oliver Oakes à la tête de l'équipe, et le retour de Flavio Briatore en tant que conseiller exécutif. La marque annonce également l'arrêt de son programme de développement moteur pour 2026. Sur le plan sportif, l'équipe apporte des améliorations constantes pour alléger le châssis et récupérer de l'adhérence. Le tournant décisif de la saison intervient lors du Grand Prix de São Paulo, au Brésil. Sous une pluie torrentielle, Esteban Ocon et Pierre Gasly naviguent à merveille sur une piste détrempée et franchissent la ligne d'arrivée respectivement en deuxième et troisième positions. Ce double podium historique rapporte d'importants points et propulse soudainement Alpine à la sixième place du classement des constructeurs.
L'année 2025 s'avère particulièrement difficile pour l'écurie, car l'A525 se montre peu compétitive, pénalisée par un comportement imprévisible et un déficit de puissance moteur. La saison débute avec un duo composé de Pierre Gasly et du débutant Jack Doohan. Face au manque de résultats, l'équipe connaît des changements de direction au printemps. En mai, Oliver Oakes, le directeur d'écurie, démissionne après dix mois de fonction. Flavio Briatore, conseiller exécutif, reprend alors la direction sportive de l'équipe et remplace Doohan par Franco Colapinto à partir du Grand Prix d'Émilie-Romagne à Imola. Malgré ces remaniements, la monoplace reste en retrait. Seul Gasly parvient à s'illustrer en marquant l'intégralité des points de l'écurie sur la saison. Le Français réalise sa meilleure performance lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone : profitant des conditions météorologiques changeantes, il termine à la sixième place. Gasly se classe finalement dix-huitième du championnat du monde des pilotes, tandis que Doohan et Colapinto terminent la saison sans marquer le moindre point. Face aux limites de son groupe propulseur, la direction d'Alpine prend la décision de fermer le programme moteur historique de Viry-Châtillon. L'écurie officialise la signature d'un accord pour devenir une équipe cliente de Mercedes à partir de 2026, marquant ainsi la fin de l'ère des moteurs Renault en Formule 1.
.