Justin Boyd Wilson a était victime d'un problème de taille qui l'a trés certainement écarté des circuits de F1.

Champion de karting en 1989 et 1994, le britanique passe cette même année en Formule Vauxhall. Il y gagne le titre junior un an plus tard. Il quitte la catégorie junior puis termine second (1996) et 4ème (1997) de ce championnat.

En 1998, il remporte le championnat avec 9 victoires en Formule Palmer Audi. Puis l'année suivante, il tente sa chance en F3000. 1999 et 2000 se révèlent décevante malgré les progrés enregistrés (2 points la première saison et 16 la seconde avec la 5ème place finale).

2001 marque sa domination dans ce championnat, Justin prouve alors son talent derrière un volant, en devenant le premier britannique à gagner le titre de F3000, (où des noms illustres tels que Damon Hill, David Coulthard et Allan McNish avaient auparavent échoué).

Son billet d'entré en Formule 1, il l'obtient cette même année, Jordan GP lui donne, en effet, une chance en essai fin 2001. Alors qu'il expére une place de titulaire ou même de pilote essayeur, l'essai se révèle sans aboutissements.

Pour l'année 2002, Justin s'exile en Formule Nissan ou il termine la saison en 4ème position avec 2 victoires et 2 poles positions. Au grand prix d'Hongrie de F1, une autre chance en Formule 1 s'offre à lui. Paul Stoddart songe au pilote anglais pour remplacer Alex Yoong, dont les « performances » jongle entre bacs à graviers et non qualifications. Mais la Minardi ne peut accueillir les 1m 92 du pilote. Stoddart se résigne donc à engager le pilote anglais, pour le moment du moins... car le patron de la petite écurie italienne lui promet un volant pour 2003.

2003 arrive et Stoddart tient sa promesse et place Justin au côté de l'experimenté Jos Verstappen. Il faudra cependant régler le problème de la taille du britanique, avec un baquet adapté. Les deux pilotes feront jeu égal le temps de 11 grands prix. Il se fait remarqué par ses magnifiques départs dont le meilleur restera sans contestes celui du Grand Prix de Malaisie : qualifié 19ème, il finira le premier tour à la huitième position ! Malgré tout, pas de miracle, le compteur des deux pilotes reste nul et vierge.

Ses bonnes performances en course (compte tenu du matériel à sa disposition) vont lui permettre de monter d'un rang en Formule 1 en cours de saison, puisqu'il intègre l'équipe Jaguar (qui a remercie Antonio Pizzonia) classé 6ème au championnat. Mais la chance ne sera pas de son côté puisque sur les 5 courses qu'il a pour convaincre son nouvel employeur, il connaît 3 abandons mécaniques et c'est lors du Grand Prix des Etats-Unis qu'il marque son premier point en F1 avec une huitième position bien méritée.

Mais pour 2004, il ne parviendra pas à trouver de baquet, Jaguar préférant le jeune Christian Klien et son sponsor RedBull. Il se réfugie donc en ChampCar au sein de l'équipe Mi-Jack Conquest Racing. Au volant d'une piètre voiture, il ne fait pas de miracle, mais est régulier.
En 2005, le pilote se retrouve dans la nouvelle équipe RuSPORT, où il signe sa première victoire à mi-saison au Grand Prix de Toronto, puis une seconde à Mexico. Il finit troisième du championnat derrière les Newman-Haas de Bourdais et Junqueira. En 2006, il se bat un temps pour le titre avec Bourdais, gagne à Edmonton, mais sera finalement distancé par le Manceau. Il finit quand même vice-champion.
En 2007, il court toujours chez RuSPORT, devenu R-SPORTS.