Fondateur : Sakichi Toyoda (1867-1930)
Nation : Japon
Premier Grand Prix :
Australie 2002
Dernier Grand Prix :
Abou Dhabi 2009
Meilleur classement :
2e
Meilleure qualification :
1er
Classement en Championnat du Monde
Meilleur classement en Championnat du Monde (Constructeurs) : 4e en 2005
Meilleur classement en Championnat du Monde (Pilotes) : 6e en 2005 (Ralf SCHUMACHER)
278.50 points
2.00 pts / GP
34.81 pts / saison
000 066 tours en tête
000 341 kms en tête
014 363 tours parcourus
069 876 kms parcourus
3
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Position sur la grille de départ
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Position à l'arrivée

Toyota a beau investir beaucoup d'argent, les performances ne se reflétèrent pas. C'est finalement uniquement en 2005 que les voitures se révèleront performantes.

 

Toyota est la dernière écurie à arriver en Formule 1, en 2002. L'écurie engage Mika Salo, qui a déjà couru en GP, et Allan McNish, vainqueur des 24 heures du Mans en 1999. Toyota réussit à inscrire son premier point lors de sa première course en Australie. Mais hormis un autre point inscris au Brésil, le score n'évoluera plus. Lors de la dernière course, McNish est victime d'un accident durant les essais qui l'empêche de participer à la course.

 

En 2003, l'écurie est en nette progression. Toyota engage Cristiano da Matta et Olivier Panis. Da Matta termine 5ème en Espagne. Puis Toyota réalise un mini-doublé en Allemagne, Panis 5ème devant Da Matta 6e. Et en Grande-Bretagne, Toyota profite d'une course déjantée pour permettre au pilote brésilien de couvrir 17 tours en tête. Au final Toyota se retrouve 8e. Par contre, les performances vont régresser en 2004, la TF104 n'est pas performante. Cela n'empêche pas à Monaco, après l'abandon de 11 voitures, de voir Da Matta 6e et Panis 8e. Aux Etats-Unis, pour son 150e GP, Panis décroche la 5e place. Une nouvelle version de la monoplace apparaît en 2e partie de saison, mais pas des plus performantes. Da Matta est limogé, remplacé par Zonta, puis par Trulli. Panis ne court pas la dernière épreuve, remplacé par Zonta. Toyota reste 8e.

 

En 2005, en revanche, les Toyota sont en forme. Jarno Trulli et Ralf Schumacher réaliseront chacun de leur côté des classements plus qu'honorables, permettant à la firme nippone de venir se battre pour la 3e place au championnat constructeurs avec Ferrari. Une place perdue, peut-être à cause de la course d'Indianapolis, où Schumacher fut victime d'une crevaison dangereuse. Les voitures équipées de Michelin se retirent alors après le tour de formation, alors que Trulli avait réalisé la première pole position de Toyota ! La saison 2006 s'annonçait donc sous de bien meilleurs auspices que les années précédentes, mais au final, la réussite n'est pas aussi importante que l'on aurait pu avoir. Un podium et quelques places d'honneur certes, mais aussi la défaite au championnat face à l'éternel concurrent Honda.

 

En 2007, Toyota avait (encore) l'intention de se ressaisir, et continuait de faire confiance à son tandem Ralf Schumacher-Jarno Trulli, mais les performances ne furent ni meilleure, ni pire...

Alors que Jarno Trulli arrachait de belles positions sur la grille, il en perdait automatiquement le bénéfice dès les premiers tours. Un proble récurant. Au final, deux sixies places, et cette même sixie place au championnat des constructeurs. Toyota a bien du mal à se désengluer du peloton.

 

Pour la nouvelle saison 2008, Ralf Schumacher à quitter la firme nippone d'un commun accord et c'est Timo Glock, champion de GP2 2007, qui sera au côté de Jarno Trulli dans une écurie qui se donne deux années supplémentaires pour réussir. Toyota espère donc faire mieux que 2007 et commence bien son championnat avec une belle 4eme place de Trulli en Malaisie puis une 6eme et une 8eme place par ce même pilote. Après deux courses vierges en Turquie et à Monaco, Trulli et Glock se montreront performants tous les deux avec la 4eme place pour Glock et la 6eme pour Trulli.

Toyota continue dans sa lancée avec un podium en France grâce à Trulli. Puis l'Italien finit 7eme à Silverstone. Glock entre à nouveau dans les points et encore une fois de gros points car il finit à une très belle 2eme place quand son coéquipier finit encore 7eme. Le 1er Grand Prix d'Europe à Valence sourit à Toyota avec la 5eme place pour Trulli et la 7eme pour Glock qui rentre dans les points pour la deuxie fois consécutive. Mais l'écurie nippone interrompt sa belle série en ne marquant pas le moindre point aux Grand Prix de Belgique et d'Italie. Glock obtient une belle 4e place après, il est vrai, une course bien mouvementée. Puis vient le Grand Prix national, au Japon, où Toyota espérait beaucoup... finalement, Trulli finira seulement 5eme et Glock sera victime d'un proble mécanique. A Shanghai, les deux pilotes s'inversent les rôles.

Glock finit 7eme quand Trulli s'accroche dés le 2eme tour avec Sébastien Bourdais. Pour l'ultime course de la saison 2008, les deux Toyota finiront dans les points, Trulli 8eme et Glock 6eme. Ce dernier faillit même coûter le titre à Hamilton et l'offrir à Massa...

Toyota conclut ainsi une saison en-dessous de leurs espérances et visent la victoire en 2009.

 

Ainsi la saison 2009 commence parfaitement bien pour l'écurie nippone puisque Trulli parviendra à monter sur le podium alors que Glock fini 4e. Les deux pilotes s'élançaient pourtant des stands ! Toutefois, Trulli a dû attendre une semaine la validation de son podium après un mensonge de Lewis Hamilton à propos du tour sous Safety Car dans les derniers tours de la course. Glock et Trulli inversent les rôles en Malaisie, Glock monte sur le podium et Trulli finit 4e après que la course ait été interrompu par l'orage. Toyota connait son premier échec en Chine où Trulli abandonne et Glock finit tout de même 7e.

Puis vint Barhein où les espoirs de première victoire furent au plus haut. En effet, les Toyota s'emparent de la 1ère ligne, une première pour l'écurie ! Mais encore une fois, les monoplaces nippones vont dégringoler en course. Trulli, le poleman, monte sur le podium et Glock finit une nouvelle fois 7e. Certes les deux Toyota sont encore dans les points, mais la victoire n'est toujours pas là. L'Espagne et Monaco marquent un arrêt dans la lancée de Toyota puisque aucune des deux voitures ne marquera le moindre point.

Il faudra donc attendre le Grand Prix de Turquie pour voir non pas une mais deux Toyota dans les points avec Trulli 4e et Glock 8e. A Silverstone, le scénario a failli se répéter, mais seul Trulli rentrera dans les points avec la 7e place, Glock échouant à 2 dixièmes de la 8e place. Après un score vierge en Allemagne, les pilotes Toyota finissent à nouveau tous les deux dans les points avec cette fois-ci Glock devant Trulli. L'allemand finit 6e, Trulli est 8e. Mais l'écurie nippone semble avoir mal vécu ces 4 semaines de repos puisque aucune des Toyota ne finira dans les points pour les 3 Grand Prix suivants.

Singapour sera la course de la délivrance avec la belle 2e place de Timo Glock. Puis Toyota récidive avec le plus beau podium de la saison pour l'écurie nippone, celui de Trulli (2e) à Suzuka. Toyota tirera tout de même un sentiment mitigé de ce weekend japonais puisque Timo Glock se blesse après une violente sortie de piste et ratera la fin de la saison. Ainsi Toyota fait appel à son troisième pilote, Kamui Kobayashi qui va réaliser un fantastique premier Grand Prix en malmenant le futur champion du monde Jenson Button mais se fera également remarquer en envoyant son compatriote kazuki Nakajima dans le mur ! Il finira à la porte des points. Pour le dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi, Kobayashi va cette fois-ci réalisé la course parfaite en finissant 6eme devant Trulli 7e.

 

Toyota conclut une saison mitigée avec quelques podiums mais surtout aucune victoire. Finalement, l'écurie nippone, profitant de la crise mondiale dans l'industrie automobile, se retire du championnat du monde faute de résultat. En effet, l'écurie ne sera jamais parvenue à remporter la moindre victoire depuis son arrivée en 2002.

Julien et Nahuw