Taki INOUE
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Takachiho Inoue
Nation : Japon
Né le 5 septembre 1963 - Kobe - 53 ans
Premier Grand Prix :
Japon 1994
Dernier Grand Prix :
Australie 1995
Meilleur classement :
8e
Meilleure qualification :
18e
Jamais classé en Championnat du Monde
1994
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1995
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Position sur la grille de départ
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Position à l'arrivée

Le jeune Takahicho est l'exemple comme quoi on peut réussir sans être particulièrement doué.

 

Il faut dire que Taki est, certes, un pilote peu redoutable mais qu'il apporte dans chacune de ses transactions une mallette de yens apportée par ses généreux sponsors. Sa carrière va donc débuter sur son île natale en 1985 sur voitures de série et ce ne fut pas une franche réussite.

Néanmoins, 2 ans plus tard, il franchira le continent européen et atterrir en Angleterre. Pendant une année il va s'aguerrir à l'école Jim Russel avant de faire ses débuts l'année suivante en Formule Ford. Les 25 courses de l'année seront une étape plus que difficile pour Taki. Il accumule les problèmes : il ne parle pas un mot d'anglais, ne connaît pas la plupart des circuits, et ses dons limités lui font accumuler les sorties de route, les accidents, têtes à queue, tonneaux et autres cabrioles du genre. A la fin de la saison, David Sears, son patron, ne le reconduit pas dans ses fonctions. Taki frappe alors aux portes de la F3, mais cette porte lui est très rapidement refermée.

 

Contraint de retourner au Japon, Taki va faire ses gammes de 1989 à 1993 dans le championnat F3 local. Hormis deux 4è place, Taki ne parvient pas à se distinguer. Néanmoins, pendant ce temps, si Taki ne parvient pas à améliorer ses capacités de pilotes, il en profite pour devenir un redoutable homme d'affaire. Nantis de ses soutiens, il retraverse la planète, encore une fois en direction du Royaume Uni. Il parvient à décrocher pour 1994 un volant au sein de l'écurie de son ancien patron David Sears. Coéquipier de Sospiri, Taki lutte pour la qualification tandis que celui-ci lutte pour le titre. Néanmoins, Taki établit quelques contacts avec des écuries de F1 désireuse de prendre contact avec son portefeuille.

 

C'est ainsi qu'après un essai peu concluant à Barcelone, Taki est engagé par la jeune structure Simtek pour son GP national. Pendant cette épreuve, Taki cumule les "pulvérisations" : tout d'abord pulvérisé par son coéquipier David Brabham, qui lui colle plus de 3" en qualifs, puis la pulvérisation de sa voiture dès le 3è tour d'un circuit qu'il connaît pourtant par cœur. Malgré ce revers, Taki parvient sans mal à trouver un volant pour la saison suivante. En effet, il débarque avec un budget de $7.000.000 et Arrows lui ouvre très grand sa porte. Taki va pouvoir effectuer une saison entière, sereinement. Et c'est vrai qu'il va lui falloir de la patience car son début de saison est relativement difficile. jugez-en plutôt :

21è temps au Brésil où l'auto prend feu ; en Argentine il est 10 secondes plus lent que son coéquipier Morbidelli et 14 secondes derrière David Coulthard en pole position ; il se crashe à Imola ; prend feu en Espagne ; se fait percuter par le pace car conduit par Ragnotti à Monaco ; se fait percuter de nouveau par Katayama en France ; se fait percuter enfin par une voiture de sécurité venue éteindre l'incendie de son moteur en Hongrie.

Néanmoins, sa situation s'améliorera en fin de saison où il prendra régulièrement le dessus sur son nouvel coéquipier Max Papis. Il se fera remarquer une dernière fois en Italie où doublé difficilement par Schumacher qui lui prend un tour, Taki enverra Hill dans le décor. Sa saison se finira avec la non reconduction de son contrat par Jackie Oliver. Dès lors, Taki va se tourner vers Ligier et Sauber mais ces deux écuries ne sont pas très enchantées à l'idée d'enrôler le pilote nippon. C'est chez Minardi que Taki va trouver son salut pour la saison suivante. Mais, suite au retrait de son principal sponsor, Taki se verra aussitôt remplacé par Fisichella.

 

C'est la fin de la carrière en F1 de Taki qui va retourner au Japon. Il y fera quelques rares apparitions en GT tout en créant son pôle de mangement pour jeunes pilotes, où son sens des affaires lui ait d'une aide précieuse.

Axlex