Cosworth Engineering
Fondateur : Mike Costin - Keith Duckworth (1933-2005)
Nation : Royaume-Uni
Premier Grand Prix :
Monaco 1967
Dernier Grand Prix :
Brésil 2004
Meilleur classement :
1er
Meilleure qualification :
1er
Classement en Championnat du Monde
4 336.50 points
7.65 pts / GP
114.12 pts / saison
010 695 tours en tête
049 290 kms en tête
260 847 tours parcourus
1227 648 kms parcourus
L'EPOPEE MYTHIQUE

Ford Cosworth DFV

(1967-1983)

 

Le Cosworth DFV (Double Four Valve) financé par Ford allait tout à la fois redéfinir en profondeur les notions de conception moteur en F1 et de la performance, anéantir d'emblée toute opposition et changer à jamais la face de la F1.
De la victoire de la Lotus 49 de Jim Clark aux Pays Bas en 1967 à celle de Détroit en 1983, de Michele Alboreto, au volant d'une Tyrrell propulsée par un DFY, son dérivé, l'étonnant V8 à 90°, allait s'adjuger la bagatelle de 155 Grands Prix. Conçu par Keith Duckworth sur la base d'une mise de fonds de Ford de 100.000£, il allait être proposé à partir du début 1969 comme moteur client pour une somme de 7500£ l'unité.
"On a pas idée quelle révélation ce fut." se souvient Jackie Stewart, qui dut pour beaucoup ses trois couronnes mondiales à l'utilisation du DFV. "Après le BRM-H 16, le moteur que j'avais avant de rejoindre le team de Ken Tyrrell, c'était comme un truc débarquant d'une autre planète." Un OVNI mais aussi une belle épine dans le pied d'Enzo Ferrari pendant une génération.

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 2 993 cm3

-Puissance:

   420 ch à 9 000 tr/min (1968)

   430 ch à 9 500 tr/min (1969)

   440 ch à 10 000 tr/min (1970)

   450 ch à 10 800 tr/min (1971-1974)

   465 ch à 10 800 tr/min (1975-1976)

   470 ch à 11 000 tr/min (1977)

   475 ch à 11 000 tr/min (1978-1981)

   480 ch à 11 000 tr/min (1982)

   495 ch à 11 000 tr/min (1983)

-Poids: environ 168 kg

 


Ford Cosworth DFY
(1983-1985)

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 2 993 cm3

-Puissance: 510 ch à 11 000 tr/min
-Poids: environ 150 kg

 

-Constructeur: Tyrrell

 

 

 

 

 


Ford Cosworth GBA

(1986-1987)

 

-Type : 6 cylindres en V à 120°, turbocompressé

-Cylindrée: 1 497 cm3

-Puissance: 900 ch à 12 000 tr/min

 

-Constructeur: Lola, Benetton

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Ford Cosworth DFZ
(1987-1988)

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 575 ch à 10 500 tr/min (1987), 585ch à 11 000 tr/min (1988)

 

 

 

 

 


Ford Cosworth DFR

(1988-1991)

 

-Type: 8 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 3 494 cm3
-Puissance:

   585 ch à 11 000 tr/min (1988)

   595 ch à 10 750 tr/min (1989)

   620 ch à 11 250 tr/min (1990)
-Poids: 155 kg

 

 


LES ANNEES 90

Ford Cosworth HBA1

(1989)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 630 ch

 

-Constructeur: Benetton

 

 

 


Ford Cosworth HBA4

(1990-1991)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 650 ch à 13 000 tr/min

 

-Constructeur: Benetton, Jordan

 

 

 


Ford Cosworth HBA5

(1991-1992)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 660 ch à 12 000 tr/min

 

-Constructeur: Benetton, Fondmetal

 


Ford Cosworth HBA7

(1992-1993)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 680 ch à 13 000 tr/min

 

-Constructeur: Benetton

 


Ford Cosworth HBD

(1992-1994)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 700 ch à 13 000 tr/min

 

-Constructeur: Lotus

 


Ford Cosworth EC Zetec-R

(1994)

 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Configuration: 4 soupapes par cylindres

-Cylindrée: 3 494 cm3

-Puissance: 730 ch à 14 500 tr/min
 

-Constructeur: Benetton

 

 

 

 

 

 


Ford Cosworth ECA Zetec-R

(1995-1997)


Ce moteur est une version 3L du moteur 3.5L EC.

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Configuration: 4 soupapes par cylindres

Cylindrée: 2 999 cm3

-Puissance: 660 ch à 14 500 tr/min
-Poids: 135 kg

 

-Constructeur: Sauber, Forti, Lola

 


Ford Cosworth ED
(1995-1998)

 

Appelé également:
- EDB en 1995 chez Simtek
- EDC en 1995 chez Pacific
- EDD en 1995-1996 chez Forti
- EDM en 1995-1996 chez Minardi
- ED4 en 1997 (chez Tyrrell)
 

-Type: 8 cylindres en V à 75°

-Cylindrée: 2 994 cm3

-Puissance:

   630 ch à 13 200 tr/min (1995)

   640 ch à 13 500 tr/min (1996)

   665 ch à 13 700 tr/min (1997)

   705 ch à 14 900 tr/min (1998)

 


Deux cylindres de plus

Ford Cosworth JD Zetec-R

(1996-1998)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 4 soupapes/cyl

-Cylindrée: 2 994 cm3

-Puissance: 710 ch à 15 000 tr/min

-Poids: 120 kg

-Matériau: Fonte, aluminium et titanium

 

-Constructeur: Sauber, Stewart, Minardi, Tyrrell 

 

 


Ford Cosworth VJ Zetec-R

(1998-1999)

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 4 soupapes/cyl

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 735 ch à 16 000 tr/min

-Poids: 120 kg

-Matériau: Aluminium

 

-Constructeur: Stewart, Minardi

 


Ford Cosworth CR-1

(1999)

 

Ce nouveau moteur permit à Stewart de finir devant Williams au championnat et de gagner le Grand Prix du Nurburgring 1999.

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Configuration: 4 soupapes/cyl

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 790 ch à 16 200 tr/min

-Poids: 105 kg

-Matériau: Aluminium

 

-Constructeur: Stewart

 


Ford Cosworth CR-2

(2000)

 

Le moteur CR-2 est le premier de l'écurie Jaguar. Il est raisonablement puissant mais pas du tout fiable...

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 805 ch à 17 500 tr/min

-Poids: 105 kg

-Matériau: Aluminium

 

-Constructeur: Jaguar

 


Ford Cosworth CR-3

(2001-2004)

 

Le CR-3 est aussi puissant et léger que le Ferrari et le Mercedes...Mais il lui manquait quelque chose d'essentiel : un bon châssis...
En effet la Jaguar est loin d'être une réussite et avec un aileron avant redessiné à la hâte et des essais hivernaux peu convainquant, la saison 2001 s'annonce bien rude pour le fauve.

 En 2002, Tom Walkinshaw casse son contrat avec Asiatech, faute de performance suffisante et signe avec Ford-Cosworth. La voiture est réussie mais faute d'argent, aucune amélioration n'est apportée. De plus Arrows ne finie pas la saison...
Chez Minardi, il n'y a pas de doute, le châssis sera des plus simple et l'écurie est encore hors du coup en 2003.
On pourrait presque dire que le moteur CR-3 fût un gâchis...

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 805 ch à 17 500 tr/min

-Poids: 105 kg

-Matériau: Aluminium

 

-Constructeur: Jaguar, Arrows, Minardi

 


Ford Cosworth CR-4 (RS-1)

(2003)

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 810 ch à 17 500 tr/min

-Poids: 105 kg

-Matière: Aluminium

 

-Constructeur: Jordan

 


Ford Cosworth CR-5
(2003)

 

Le moteur CR-5 fût un très bon moteur dans une bonne voiture. Webber su marquer des points régulièrement et l'écurie termina la saison sur de bonne performance...

 

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Poids: 98 kg

-Matière: Aluminium

 

-Constructeur: Jaguar

 


Ford Cosworth CR-3L
(2004)

 

Minardi garde le même moteur pour 2004, le moteur CR-3 mais légèrement amélioré afin qu'il respecte le nouveau réglement.
Les performances sont donc les mêmes et le moteur est vieux de deux ans...

 

-Type: 10 cylindres en V à 72°

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 800 ch à 18 000 tr/min

-Poids: 97 kg

-Matière: Aluminium

 

-Constructeur: Minardi

 


Ford Cosworth CR-6
(2004)

 

Enfin une voiture digne du nom de Jaguar...
Webber, fraîchement arrivé, va se montrer un pilote rapide et constant. Le moteur est bon et l'écurie se montre enfin sous un meilleur jour.

-Type: 10 cylindres en V à 90°

-Cylindrée: 2998 cm3

-Puissance: 900 ch à 19 000 tr/min

-Poids: 94 kg

-Matière: Aluminium

 

-Constructeur: Jaguar

 


Ford Cosworth RS-2
(2004)

-Type: 10 cylindres en V
-Cylindrée:
-Puissance:
-Poids:
-Matière: Aluminium

-Constructeur: Jordan


Fin 2004, Ford vends l'écurie Jaguar et Cosworth...

 

Alicia