On peut trouver toutes les excuses du monde aux BRM H-16, rares furent ceux qui "dépotèrent". Ses défenseurs diront que c'etait un projet ambitieux qui ne fut jamais jamais vraiment développé. Ses détracteurs rétorqueront qu'il était mal conçu, trop lourd, manquant de puissance, plus proche d'une ancre de bateau qu'autre chose.

Ce bloc se composait en effet de deux moteurs 1.5 litre huit en ligne, chacun avec son propre vilbrequin, ses deux vilbrequins étant toutefois engrenés ensemble. Ils produisaient au final un 2 998 cm3 de 69.8 x 48.8 mm avec 32 soupapes alimentées par 8 arbres à cames. Un miracle que tout tînt assez longtemps pour propulser la Lotus 43 de Jim Clark vers la victoire au GP des USA 1966.
BRM ne se remettra jamais de cette audace technique hors sujet.

-Nombre de cylindres: 16 (8x2)

-Configuration: 16 à plat (V à 180°)(2 moteurs V8), vilbrequins accouplés

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Régime moteur: 11 500 tr/min

-Puissance: 400 ch (1966), 400/420 ch (1967)

BRM 2.1 V8

(1967)

-Nombre de cylindres: 8

-Configuration: V

-Cylindrée: 2 070 cm3

-Puissance: 275 ch

-Régime moteur: 10 000 tr/min

BRM V12

(1967-1972)

-Nombre de cylindres: 12

-Configuration: V

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 400 ch (1968), 420 ch (1969), 435 ch (1970-1971), 450 ch (1972)

-Régime moteur: 10 000 tr/min (1968), 11 500 tr/min (1969), 11 000 tr/min (1970), 10 500 tr/min (1971), 10 750 tr/min (1972)

-Poids: 163 kg

BRM MK2

(1973-1975)

-Nombre de cylindres: 12

-Configuration: V

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 460 ch (1973-1974), 470 ch (1975)

-Régime moteur: 11 250 tr/min (1973-1974), 12 000 tr/min (1975)

BRM P200

(1975-1976)

-Nombre de cylindres: 12

-Configuration: V

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 470 ch

-Régime moteur: 12 000 tr/min

BRM P202

-Nombre de cylindres: 12

-Configuration: V

-Cylindrée: 2 998 cm3

-Puissance: 470 ch

-Régime moteur: 11 000 tr/min

Alicia