Fondateur : Eddie Jordan
Nation : Irlande
Premier Grand Prix :
Etats-Unis 1991
Dernier Grand Prix :
Chine 2005
Meilleur classement :
1er
Meilleure qualification :
1er
Classement en Championnat du Monde
Meilleur classement en Championnat du Monde (Constructeurs) : 3e en 1999
Meilleur classement en Championnat du Monde (Pilotes) : 3e en 1999 (Heinz-Harald FRENTZEN)
291 points
1.16 pts / GP
19.40 pts / saison
000 113 tours en tête
000 629 kms en tête
022 001 tours parcourus
105 337 kms parcourus
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Position sur la grille de départ
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Position à l'arrivée
Filiation : Jordan (1991-2005) -> Midland (2006) -> Spyker (2007) -> Force-india (2008-)

Tout au long de sa carrière en F1, Jordan a montré que cette écurie était capable du meilleur comme du pire.

Créée par Eddie Jordan, cette écurie fit ses débuts lors du GP des USA en 1991, avec comme pilotes Andrea de Cesaris et Bertrand Gachot. Ce dernier ayant eu des "petits" problèmes avec la justice, Jordan fit débuter Michael Schumacher, qui fit sensation lors de son premier GP sur le circuit de Spa-Francorchamps. Ce jour-là Andrea de Cesaris se retrouva 2ème derrière Senna, avant que son moteur ne lâche. La première saison de Jordan est plutôt satisfaisante, avec la 5ème place constructeur. Pour la saison 1992, Jordan doit se contenter du moteur Yamaha, qui ne permet à l'écurie de ne marquer qu'un seul point de toute la saison.

En 1993, Jordan utilise le moteur Hart, permettant à Eddie Irvine de s'offrir une petite bagarre avec Ayrton Senna à Suzuka, évitant ainsi de se faire prendre un tour. Ce sera le seul GP où Jordan marquera des points, Barrichello 5ème devant Irvine 6ème. La saison 1994 est la première bonne saison de l'écurie. Barrichello réussit à devenir le plus jeune pole-man de l'histoire au GP de Belgique, Plus tôt dans la saison, lors du GP du Pacifique, Barrichello réussit à monter sur le podium. Et au Portugal, Rubens couvre 3 tours en tête. Au final, Jordan s'empare de la 5ème place, avec 28 points.

En 1995, Jordan récupère le moteur Peugeot pour 3 saisons. Lors du GP du Canada, Barrichello et Irvine montent tous deux sur le podium, ils sont 2ème et 3ème. L'écurie termine 6ème. En 1996, Irvine part pour Ferrari, il est remplacé par Martin Brundle. Jordan n'aura pas de podiums cette année, mais marquent suffisamment pour grimper d'un place. En 1997, Jordan engage Fisichella et Ralf Schumacher. Schumacher montera 1 fois sur le podium en Argentine, tandis que Giancarlo termine 3ème au Canada et 2ème en Belgique. L'écurie est en forme.

En 1998, Jordan hérite du moteur Mugen Honda et du champion du monde 1996, Damon Hill, aux côtés de Ralf. Après une première moitié de saison difficile, Hill et Schumacher vont réaliser le doublé pour Jordan-Mugen Honda au GP de Belgique, course perturbée par la pluie. Jordan remonte ainsi à la 4ème place constructeur. Il est évident que l'objectif sera une place sur le podium final. En 1999, Ralf part, Frentzen le remplace. Le pilote allemand offrira à l'écurie 2 victoires dans la saison, en France et en Italie, tandis que Hill marque peu. Jordan décroche ainsi la 3ème place constructeur, tout comme Frentzen décroche la 3ème place du championnat pilote. Jordan est aux anges, le retour sur Terre n'en sera que plus douloureux.

Hill, parti à la retraite, est remplacé par Jarno Trulli. La saison 2000 semble plutôt bien commencer, avec la 3ème place de Frentzen au Brésil. Puis c'est une succession de 6ème places et un autre podium de Frentzen aux USA. Mais à la fin, 2000 ne ressemble pas du tout à 1999. En 2001, les grosses perfs ne sont plus du tout au rendez-vous. A mi-saison, Frentzen est licencié, ce dernier attaque Jordan en justice pour rupture abusive de contrat. D'abord remplacé par Zonta, Jordan accueillera Alesi, qui vient de quitter Prost. Et les ennuis ne s'arrêtent pas là. Non seulement 2002 n'est pas une bonne saison, malgré l'engagement de Takuma Sato, aucun pilote ne fait mieux que 5ème en course, mais Honda annonce son intention de délaisser Jordan, puis un plan de licenciement à hauteur de 17 %. Pour Eddie, la survie repose sur le choix d'un moteur officiel.

Les Jordan courront donc en 2003 avec le moteur Ford Cosworth. S'il n'y avait pas le GP du Brésil, la saison aurait été catastrophique. A Interlagos, Fisichella profite d'un drapeau rouge pour obtenir sa première victoire...4 jours après la course ! Jordan se retrouve derrière tout le monde, sauf Minardi. 2004 n'est pas une meilleure saison. A Monaco, Heidfeld profite de l'abandon de nombreux pilotes pour être 7ème. Et au Canada, c'est la disqualification des pilotes Williams et Toyota qui permet à Glock et Heidfeld de terminer 7ème et 8ème. En 2005, l'écurie est rachetée par le groupe Midland, et pour sa dernière saison sous le nom de Jordan, les voitures jaunes ne réaliseront pas de miracles, si ce n'est aux Etats-Unis où Tiago Monteiro termine 3ème et Kartikheyan 4ème, des positions avantagées par le retrait de 14 voitures au départ ! Monteiro, qui enchaînera 16 GP sans abandonner, une des plus longes séries de l'histoire, marquera également un point en Belgique.

Pour la saison 2006, les monoplaces s'appelleront Midland. Quant aux pilotes qui pourraient conduire ces voitures, plusieurs noms circulent, notamment celui de Franck Montagny, ex-pilote essayeur chez Renault.
Julien