Après la tournée nord-américaine et deux Grands Prix sur les affreux circuits urbains de Détroit et de Dallas, les pilotes sont ravis de retrouver un « circuit d'hommes »: Brands-Hatch. Les McLaren-TAG-Porsche devraient reprendre leur domination après avoir été chahutées dans les rues américaines. Niki Lauda espère surtout prendre sa revanche sur Alain Prost après une première partie de saison médiocre. L'Autrichien a certes gagné deux courses mais a surtout abandonné six fois en neuf épreuves. Les pneumatiques pourraient jouer un rôle important car toutes les équipes ont déjà effectué des tests sur cette piste sauf... McLaren.

Revigorée par les deux victoires de Nelson Piquet à Montréal et à Détroit, Brabham-BMW espère concurrencer les McLaren et présente une version B de la BT53. Williams-Honda aligne aussi une évolution de la FW09. Patrick Head a rallongé l'empattement et modifié l'aérodynamique afin d'atténuer l'incroyable brutalité du turbo Honda.

Ferrari engage de son côté une 126 C4/B et espère que celle-ci améliorera les performances en berne de la Scuderia. En coulisses cette dernière est en crise car Mauro Forghieri a été quelque peu mis sur la touche au profit de son adjoint Harvey Postlethwaite. Renault expérimente de son côté un système de chauffage du carburant, toujours afin de résoudre ses soucis de consommation. Sur le plan sportif, la Régie annonce la reconduction du contrat de Derek Warwick pour 1985.

L'atmosphère est très tendue à cause de l'Affaire Tyrrell. Depuis que des billes de plomb et des traces de carburant ont été découvertes dans le réservoir d'eau de la voiture de Martin Brundle à Détroit, l'équipe anglaise est accusée d'avoir fait rouler ses voitures en dessous du poids autorisé durant la majeure partie des courses, avant de les lester lors de ravitaillements illégaux. Ce qui expliquerait pourquoi les Tyrrell s'arrêtent toujours pour changer de pneus dans les vingt derniers tours. Bien que Ken Tyrrell soit parvenu à démontrer que la présence d'hydrocarbures dans l'eau était bien moins importante que ce qu'avait prétendu les commissaires de course, la tricherie semble indéniable. La FISA décide donc l'exclusion de l'écurie du championnat 1984, une décision inédite dans l'histoire de la Formule 1. Cependant Ken Tyrrell porte l'affaire devant la Haute Cour de justice de Londres qui ordonne que l'affaire soit portée devant le tribunal d'appel de la FIA. En attendant les Tyrrell sont autorisées à disputer les prochains Grands Prix.

La FISA a pris aussi d'autres décisions très sévères. Nigel Mansell reçoit une course de suspension avec sursis pour sa manœuvre lors du premier départ du GP de Détroit ayant provoqué un accrochage avec Alboreto et Piquet. Suite à l'affaire du GP de Monaco, Jacky Ickx se voit retirer sa licence de directeur de course et doit payer une amende de six mille dollars. La fédération lui reproche d'avoir de sa propre autorité présenté le drapeau à damiers lors de la course monégasque, mesure qui selon elle ne s'imposait pas. Ickx s'estime victime d'un acharnement et a d'ailleurs répliqué en attaquant Jean-Marie Balestre en justice pour diffamation.

En plus de ses ennuis judiciaires, Tyrrell a dû trouver un remplacement à Martin Brundle, sérieusement blessé à Dallas et a engagé le jeune Suédois Stefan Johansson, après avoir un temps contacté Danny Sullivan. Teo Fabi fait son retour dans la seconde Brabham. Pour la deuxième fois cette année Osella aligne son deuxième pilote Jo Gartner mais cette fois-ci il dispose de la « nouvelle » FA1F.

Les premiers essais libres voient un terrible accident pour Johnny Cecotto, sorti de la route à pleine vitesse à Dingle Dell. Le Vénézuélien est bloqué dans sa voiture avec de graves blessures aux jambes et aux pieds. Son évacuation prend beaucoup de temps et il doit être héliporté. Les jours de Cecotto ne sont pas en danger mais ses blessures sont si importantes que sa carrière de pilote apparaît brisée. Après les blessures de Tambay à Monaco et de Brundle à Dallas, il apparaît nécessaire de renforcer la protection des membres inférieurs des pilotes.

Les essais du vendredi sont dominés par les McLaren tandis que Piquet s'est fourvoyé dans de mauvais réglages. En revanche le samedi ses problèmes sont résolus et la puissance de son moteur BMW lui permet d'obtenir la pole position, mais avec seulement deux dixièmes d'avance sur Prost. Cette fois-ci Lauda s'est bien qualifié et obtient la troisième devant de Angelis. Rosberg et Warwick occupent la troisième ligne. Senna réconforte quelque peu une équipe Toleman handicapée par la blessure de Cecotto avec une superbe septième place. Mansell espérait briller devant son public mais il n'est que huitième. Suivent Alboreto, Tambay, Winkelhock et Boutsen. Arnoux est seulement treizième devant un Fabi toujours aussi mauvais en qualifications. Laffite est seizième.

Afin de ne pas léser certains concurrents, les organisateurs autorisent les pilotes s'étant qualifiés derrière les Tyrrell à prendre le départ si jamais ils étaient éliminés. Cela permet à Gartner, 27ème et dernier des séances de qualification, d'être admis sur la grille.

Le dimanche, Nelson Piquet fait un pari et part en pneus tendres afin de pouvoir s'échapper en tête de la course.

Départ: Bon départ de Piquet qui conserve l'avantage devant Prost. De Angelis est troisième devant Lauda et Warwick.

1er tour: Lauda double de Angelis après Druids. A Graham Hill Bend Patrese tente de doubler Laffite mais se loupe et effectue un demi-tête-à-queue pour éviter le Français. Étonné, Cheever freine brusquement et est percuté par Alliot dont la RAM décolle dans les airs avant de retomber dans l'herbe. Johansson a été heurté par Alliot tandis que Gartner, surpris, s'est écrasé dans les protections. Les quatre voitures sont out et leurs pilotes indemnes mais le drapeau jaune est agité.

Piquet mène devant Prost, Lauda, de Angelis, Warwick, Rosberg, Alboreto, Mansell, Senna et Tambay.

2e: Piquet ne s'échappe pas devant Prost. Warwick prend la quatrième place à de Angelis. Senna et Tambay passent Mansell. Une épaisse fumée s'échappe de l'endroit du carambolage car les commissaires ont dû éteindre un incendie sur l'Osella de Gartner. Cheever est à son stand avec un aileron arrière arraché et doit renoncer.

3e: Prost met la pression sur Piquet. Lauda est à deux secondes et demie du leader.

4e: Senna prend la septième place à Alboreto.

5e: Rosberg rencontre un problème de moteur et entre au stand Williams. Les hommes de Patrick Head démontent le capot et tentent de réparer mais ils n'y parviendront pas. C'est un nouvel abandon pour le Finlandais.

6e: Piquet, Prost et Lauda sont seuls au monde, séparés chacun par une seconde. Warwick est relégué à près de dix secondes. Il devance de Angelis d'une seconde.

8e: Pas de changement au niveau du trio de tête. Fabi lutte avec Boutsen pour la dixième place.

9e: Prost est juste derrière Piquet. Fabi dépasse Boutsen. A G. Hill Bend, Winkelhock fait un tête-à-queue, cale et doit abandonner.

11e: Prost attaque Piquet à Paddock Hill mais le Brésilien lui ferme la porte. Les pneus de Piquet semblent déjà détériorés. Fabi subit une panne d'électricité sur sa Brabham et entre aux stands pour renoncer.

12e: Prost plonge à l'intérieur à Paddock Hill et cette fois-ci Piquet s'incline. Lauda dépasse ensuite le Brésilien à Druids. Piquet entre aux stands pour changer de pneus. Au même moment Palmer perd le contrôle de sa RAM à Clearways et s'écrase dans le mur de pneus. Celui-ci est complétement détruit et des pneus jonchent le gazon. De plus un début d'incendie se déclenche sur la voiture, abandonnée par Palmer qui est parfaitement indemne. Les commissaires doivent intervenir avec des extincteurs.

13e: La direction de course brandit le drapeau rouge. Le classement est arrêté à la fin du onzième tour., ce qui gruge les McLaren qui avaient dépassé Piquet lors de la douzième boucle...

La course va reprendre après une demi-heure d'interruption, le temps pour les commissaires d'évacuer la voiture accidentée et de reconstruire la barrière de pneus. La grille est la suivante: Piquet, Prost, Lauda, Warwick, de Angelis, Senna, Alboreto, Tambay, Mansell, Boutsen, de Cesaris, Arnoux, Laffite, Surer, Patrese, Ghinzani, Bellof, Hesnault, Rothengatter. Le classement final se fera par addition des temps des deux manches et l'épreuve est réduite à 71 tours.

Piquet profite de l'interruption pour chausser des pneus durs sur sa Brabham. Le Brésilien peut ainsi chaleureusement remercier Palmer et la direction de course... Prost est très mécontent de cette manœuvre et le fait savoir aux journalistes. Gunter Schmidt essaie de permettre à Winkelhock de prendre le second départ mais les officiels refusent.

Deuxième départ: Prost prend un très bon départ et passe Piquet immédiatement. Lauda est dans le sillage du Brésilien. Tambay dépasse de Angelis tandis que Senna est mal parti et perd deux places.

12e: Prost est en tête devant Piquet, Lauda, Warwick Tambay, de Angelis, Alboreto, Senna, Mansell et de Cesaris.

13e: Lauda menace Piquet. Senna reprend l'avantage sur Alboreto. Mansell est en difficulté et perd trois places.

14e: De Cesaris dépasse Alboreto.

15e: Prost, Piquet, Lauda roulent en peloton. Les Renault de Warwick et Tambay parviennent à suivre leur rythme. Laffite entre aux stands avec un problème de pompe à eau. Les deux Williams sont hors course.

16e: Prost possède une seconde d'avance sur Piquet. Les Renault commencent à être semées par le trio de tête. Arnoux prend la dixième place à Boutsen. Rothengatter est au stand Spirit pour résoudre un problème technique. Il va y rester plus de cinq minutes.

18e: Prost mène devant Piquet (1s.), Lauda (2.1s.), Warwick (18.4s.), de Angelis (29.5s.) et Tambay (31.2s.). Ceci est le classement officiel par addition car en piste Warwick n'est qu'à deux secondes et demie de Lauda et Tambay est cinquième loin devant de Angelis. Senna est septième devant de Cesaris, Alboreto, Arnoux, Boutsen et Mansell.

20e: Prost commence à s'échapper en tête et possède en piste deux secondes et demie d'avance sur Piquet.

22e: Lauda a semé Warwick mais il bute toujours derrière Piquet. De Cesaris résiste à Alboreto pour conserver la huitième place. Arnoux suit son équipier.

24e: Arnoux déborde Alboreto à Paddock Hill. Boutsen est en difficulté à cause d'un problème électrique.

25e: Mansell ne peut plus passer sa cinquième vitesse . Il stoppe dans une échappatoire. Boutsen s'arrête dans l'herbe pour abandonner.

27e: Prost a deux secondes d'avance sur Piquet, toujours menacé par Lauda. Arnoux est à l'attaque derrière de Cesaris qui lui offre une belle résistance.

29e: Lauda surprend Piquet et s'empare de la deuxième place.

30e: En piste Prost compte trois secondes d'avance sur Lauda. Piquet est à cinq secondes. Warwick et Tambay sont désormais très distancés. Le Français est menacé par de Angelis et Senna. Au classement officiel, Prost a six et huit secondes de marge sur Lauda et Piquet. Tambay n'est pas dans les points, devancé par de Angelis et Senna.

32e: Arnoux attaque de Cesaris à Paddock Hill mais il est gêné par Surer qui sort des puits.

34e: Prost prend le large et possède maintenant six secondes d'avance, en piste, sur Lauda. Tambay se fait passer par de Angelis puis par Senna. Le classement en piste rejoint ainsi le classement officiel.

35e: Tambay est vraiment en difficulté car il se fait rattraper par la trio de Cesaris-Arnoux-Alboreto.

37e: Lauda se rapproche de Prost: l'écart n'est plus que de quatre secondes.

38e: Prost perd l'usage de certaines vitesses. Bientôt toute la boîte de vitesses est bloquée. Lauda double son équipier qui est au ralenti. Piquet fait de même. Le Français entre aux stands en fin de tour. Alboreto repasse devant Arnoux.

39e: Voici Lauda en tête avec trois secondes d 'avance sur Piquet. Prost est à son garage. John Barnard ordonne aux mécaniciens de démonter la coque pour examiner la boîte mais leurs efforts seront vains. Prost abandonne et perd neuf points précieux.

41e: Lauda contrôle la course mais il ne parvient pas à semer Piquet, toujours en embuscade à trois secondes. Warwick est en revanche relégué à vingt-cinq secondes.

43e: Piquet reprend un ou deux dixièmes par tour à Lauda mais ne se rapproche pas assez pour le menacer directement.

44e: Lauda arrive sur le trio composé de de Cesaris, Alboreto et Arnoux. Patrese prend la dixième place à Ghinzani.

46e: Lauda passe Arnoux. A Druids Alboreto plonge à l'intérieur et double de Cesaris. Le pilote Ligier s'efface plus tard devant Lauda. Puis Piquet double Arnoux. Hesnault abandonne à cause d'une panne électrique.

47e: Piquet double de Cesaris. Lauda a plus de mal à se défaire d'Alboreto qui est très rapide.

48e: Lauda ne parvient pas à doubler Alboreto. Piquet est revenu à une seconde derrière lui. Finalement le pilote Ferrari laisse passer l'Autrichien dans la grande ligne droite vers Hawthorn. En fin de tour il laisse passer Piquet.

49e: L'écart entre Lauda et Piquet est maintenant d'une seconde et sept dixièmes.

51e: Deux secondes en piste entre Lauda et Piquet. Warwick est troisième à trente secondes (vingt secondes en piste). Suivent de Angelis (45s.), Senna (52s.) et Tambay à plus d'une minute.

52e: Piquet réalise le meilleur tour mais il n'est guère plus rapide que Lauda.

53e: Arnoux et de Cesaris sont en bagarre pour la huitième place. Ce faisant ils gênent Warwick qui souhaite leur prendre un tour.

54e: Lauda a 1.9s. d'avance sur Piquet. Warwick se défait difficilement d'Arnoux puis de de Cesaris.

56e: Piquet perd du terrain face à Lauda et compte maintenant trois secondes de retard.

57e: Lauda réalise le meilleur tour en course: 1'13''191'''.

59e: La marge entre Lauda et Piquet est maintenant de quatre secondes. Senna commence à se rapprocher de de Angelis dont le moteur fait un drôle de bruit.

61e: De Angelis est à son tour gêné par le duel Arnoux-de Cesaris, ce qui permet à Senna de se rapprocher de lui.

63e: Cinq secondes entre Lauda et Piquet. Senna est maintenant juste derrière de Angelis.

64e: Arnoux parvient enfin à doubler de Cesaris mais non sans heurter la Ligier.

65e: Piquet rencontre une perte de puissance de son moteur BMW. Le Brésilien commence à ralentir.

66e: Senna dépasse de Angelis à Paddock Hill. L'Italien ne résiste pas car son moteur a des ratés.

67e: Piquet est au ralenti et Warwick remonte sur lui très rapidement. L'Anglais le dépasse, bientôt imité par Senna et par de Angelis. De Cesaris est aussi en grandes difficultés après son choc avec Arnoux et Patrese le dépasse.

68e: Tandis que Lauda roule vers la victoire, Piquet poursuit sa route en espérant obtenir au moins un point. Mais il se fait doubler par Tambay puis par Alboreto et chute au septième rang. Ghinzani double de Cesaris.

69e: C'est au tour de de Angelis d'être au ralenti mais il est toutefois plus rapide que Piquet. Tambay semble en mesure de le doubler. Piquet se fait doubler par Arnoux. Bonne nouvelle toutefois pour le Brésilien: Patrese est arrêté car sa boîte de vitesses ne fonctionne plus.

70e: La fin de cette course est un peu folle. Warwick est assez lent et Senna remonte rapidement sur lui.

71ème et dernier tour: De Angelis sauve sa quatrième place car le turbo de Tambay tombe en panne. Les deux Ferrari dépassent la Renault mais sont trop loin pour menacer le pilote Lotus.

Niki Lauda remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne. Warwick a tenu bon et décroche une superbe deuxième place à domicile. Senna est troisième et monte sur son deuxième podium de la saison. De Angelis obtient une méritante quatrième place. Les deux Ferrari d'Alboreto et Arnoux prennent les derniers points. Piquet finit septième à très faible allure. Tambay est classé huitième. Il précède Ghinzani, de Cesaris, Bellof et Surer. Rothengatter voit le drapeau à damiers mais est non-classé.

Ce Grand Prix se termine donc par un triplé Michelin. La victoire de Lauda lui permet de battre le record de 360 points inscrits en carrière appartenant à Jackie Stewart.

Sur le podium, le prince Michel de Kent et Jean-Marie Balestre félicitent les trois premiers ainsi que Ron Dennis. Fierté britannique oblige, on joue le God Save the Queen avant l'hymne autrichien.

Le championnat des pilotes se retrouve bouleversé car Lauda n'est plus qu'à un point et demi de Prost. Il ne fait plus guère de doute que le titre se jouera entre les deux pilotes McLaren. De Angelis et Arnoux ont encore leurs chances mais leurs voitures sont largement inférieures à la McLaren. Seul Piquet et sa Brabham semblent pouvoir leur mener la vie dure mais le retard du Carioca sur Prost est assez important... et la fiabilité du bloc BMW trop aléatoire.

Classements généraux (avant la disqualification des Tyrrell):

Pilotes:

1. Prost: 34, 5 pts

2. Lauda: 33 pts

3. de Angelis: 26 pts

4. Arnoux: 23 pts

5. Rosberg: 20 pts

6. Warwick: 19 pts

7. Piquet: 18 pts

8. Alboreto: 11 pts

9. Senna: 8 pts

10. Brundle: 8pts

11. Tambay: 7 pts

12. Mansell: 6 pts

13. Bellof: 5 pts

14. Laffite: 4 pts

15. Fabi: 3 pts

16. Patrese: 3 pts

17. Cheever: 3 pts

18. de Cesaris: 2 pts

19. Ghinzani: 2 pts

20. Boutsen: 1 pt

Constructeurs:

1. McLaren-TAG-Porsche: 67, 5 pts

2. Ferrari: 34,5 pts

3. Lotus-Renault: 32,5 pts

4. Renault: 26 pts

5. Williams-Honda: 24 pts

6. Brabham-BMW: 21 pts

7. Tyrrell-Ford-Cosworth: 13 pts

8. Toleman-Hart: 8 pts

9. Alfa Romeo: 6 pts

10. Ligier-Renault: 2 pts

11. Osella-Alfa Romeo: 2 pts

12. Arrows-Ford-Cosworth: 1 pt