Renault EF 1
(1977-1984)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: turbo
-Cylindrée: 1492cm3
-Poids: 179 kg

-Puissance: 510ch (1977-1979), 520ch (1980), 540ch (1981), 560ch (1982), 650ch (1983), 750ch (1984)
-Régime moteur: 11000trs/min (1977-1980), 11500trs/min (1981-1982)(1984), 12000trs/min (1983)

Renault EF 4
(1985)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: turbo
-Cylindrée: 1492cm3
-Puissance: 760ch
-Régime moteur: 11500trs/min

Renault EF 4 B
(1984)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: turbo
-Cylindrée: 1492cm3
-Puissance: 760ch
-Régime moteur: 11500trs/min

Renault EF1 5
(1985)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: turbo
-Cylindrée: 1494cm3
-Puissance: 810ch
-Régime moteur: 11500trs/min

Renault EF1 5 B
(1986)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: Turbo
-Cylindrée: 1494cm3
-Puissance: 800ch
-Régime moteur: 12500trs/min

Pour cette dernière saison de la période turbo, Renault sous l'impulsion de Jean-Pierre Boudy, innove en introduisant le « Rappel de distribution pneumatique ». Il s'agit d'une innovation majeure, qui s'imposera au fil des saisons sur l'ensemble du plateau.
Ce dispositif autorise un gain substantiel de puissance en se substituant aux ressorts de rappel des soupapes qui était un facteur certain de limitation en termes de régime moteur.

Renault EF1 5 C
(1986)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: turbo
-Cylindrée: 1494cm3
-Puissance: 800ch
-Régime moteur: 12000trs/min

LES ANNEES WILLIAMS-RENAULT

Renault RS01
(1989)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 65°,4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, injection directe.
-Cylindrée: 3493cm3
-Puissance: 600/650ch
-Régime moteur: 14300trs/min

Renault RS02
(1990)

Renault revint en F1 en 1989 avec un V10 à 67° alors que la tendance était plus volontiers au V8 ou au V12. En deux ans, ils allaient prétendre aux titres pilotes et constructeurs, Nigel Mansell devenant en 1992 le premier d'une belle série à être sacré avec ce moteur définissant de nouvelles normes.
Renault Sport poursuivit une cadence de développement qui lui permit de maintenit son avance jusqu'à la transition des moteurs 3.0 litres début 1995. Avant même que le V10 ne devienne la règle imposée par la FIA, Renault en avait fait un choix de facto pour tout fabricant moteur sérieux.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 3500cm3
-Régime moteur: 12800trs/min
-Puissance: 660ch

Renault RS3
(1991)

Ce V10 est plus souple et plus puissant que le RS2 et c'est lui qui va propulser les Williams FW14 en 1991.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°
-Cylindrée: 3493cm3
-Régime moteur: 12500trs/min
-Poids: 137kg
-Puissance: 700ch
-Longueur: 668mm
-Largeur: 550mm

Renault RS 3B
(1991)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°
-Cylindrée: 3493cm3

Renault RS 3C
(1992)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°
-Cylindrée: 3493cm3

Renault RS4
(1992)

Avec un régime moteur approchant les 14.000trs/min, le V10 Renault RS4 développait en 1992 près de 750 chevaux. La williams FW14B, dans laquelle fut installé le RS4, était un tour de force technique, avec suspension active, freinage ABS et boîte semi-automatique. Ces "aides au pilote" furent interdites fin 1993.
Le V10 Renault continua à engranger les titres: Alain Prost (1993), Mikael Schumacher(1995), Damon Hill (1996) et Jacques Villeneuve (1997).

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°
-Cylindrée: 3493cm3
-Régime moteur: 13000trs/min
-Puissance: 750ch
-Longueur: 668mm
-Largeur: 550mm

Renault RS5
(1993)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 3493
-Régime moteur: 13800trs/min
-Puissance: 780ch

Renault RS6
(1994)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 3493cm3
-Régime moteur: 14300trs/min
-Puissance: 790ch

Renault RS7
(1995)

Renault Sport poursuivit une cadence de développement qui lui permit de maintenit son avance jusqu'à la transition des moteurs 3.0 litres début 1995. Avant même que le V10 ne devienne la règle imposée par la FIA, Renault en avait fait un choix de facto pour tout fabricant moteur sérieux.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°, 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: environ 3000cm3
-Régime moteur: 14300trs/min
-Puissance: 750ch

Renault RS08
(1996)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°, 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: environ 3000cm3
-Régime moteur: 14500trs/min
-Puissance: 750ch

Renault RS 8B
(1997)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°, 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: environ 3000cm3

Renault RS9
(1997)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67°, 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, soupapes pneumatiques, injection directe
-Cylindrée: 3000cm3
-Régime moteur: 14600trs/min
-Puissance: 755ch
-Poids: 121kg

-Matière: Aluminium
-Longueur/largeur: 623mm/542mm

LE RETOUR DU LOSANGE

Renault RS21
(2001)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 110°, 40 soupapes
-Cylindrée: 2997cm3
-Régime moteur: 17400trs/min
-Puissance: 780ch

Renault RS22
(2002)

Le RS22 repose sur des cames conventionnelles et des "soupapes d'air", mais sans les soupapes électro-magnétiques aux quelles Renault pensait...Le choix se justifie pleinement. En effet, il serait imprudent de renouer avec les soucis chrnoniques de fiabilité rencontrés au début de la saison 2001.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 111°, 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindres, soupapes pneumatiques, injection directe.
-Cylindrée: 3000cm3

Renault RS23
(2003)
-Nombre de cylindres: 10
-Poids: 90kg
-Configuration: V à 110°, 40 soupapes
-Cylindrée: 3000cm3
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: environ 800ch

C'est avec ce moteur que Renault retrouve le chemin de la victoire (Alonso lors du Grand Prix de Hongrie).

Renault RS24
(2004)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°, 40 soupapes
-Cylindrée: 3000cm3
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 820ch
-Poids: 115kg

Le projet du moteur, avec un V à 110° est abandonné, suite au changement de réglement qui stipule qu'un moteur devra tenir tout le week end de Grand Prix...
Renault choisit donc la solution de la sécurité, en revenant à une ouverture de V plus conventionnelle (72°).

Renault RS25
(2005)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°, 40 soupapes
-Cylindrée: 3000cm3
-Régime moteur: au delà de 18000trs/min
-Puissance:
-Poids:

LA REGLEMENTATION V8

Renault RS26
(2006)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°, 32 soupapes, 4 par cylindre
-Cylindrée: 2400cm3
-Régime moteur: 19.500trs/min (en version B)
-Puissance: 735ch (750ch en version B)
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium

Renault RS27
(2007-2009)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°, 32 soupapes, 4 par cylindre
-Cylindrée: 2400cm3
-Régime moteur: 19.000trs/min / 18.000 en 2009
-Puissance:
-Poids: 95kg
-Matière: Aluminium

-Ecurie: Renault et Red Bull

Alicia