Ford Cosworth DFV
(1967-1985) (1988)

Le Cosworth DFV financé par Ford allait tout à la fois redéfinir en profondeur les notions de conception moteur en F1 et de la performance, anéantir d'emblée toute opposition et changer à jamais la face de la F1.
De la victoire de la Lotus 49 de Jim Clark aux Pays Bas en 1967 à celle de Détroit en 1983, de Michele Alboreto, au volant d'une Tyrrell propulsée par un DFY, son dérivé, l'étonnant V8 à 90°, allait s'adjuger la bagatelle de 155 Grands Prix. Conçu par Keith Duckworth sur la base d'une mise de fonds de Ford de 100.000£, il allait être proposé à partir du début 1969 comme moteur client pour une somme de 7500£ l'unité.
"On a pas idée quelle révélation ce fut." se souvient Jackie Stewart, qui dut pour beaucoup ses trois couronnes mondiales à l'utilisation du DFV. "Après le BRM-H 16, le moteur que j'avais avant de rejoindre le team de Ken Tyrrell, c'était comme un truc débarquant d'une autre planète." Un OVNI mais aussi une belle épine dans le pied d'Enzo Ferrari pendant une génération.

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°
-Poids: environ 168 kg
-Cylindrée: 2993cm3

-Régime moteur: 9000trs/min (1968), 9500trs/min (1969), 10000trs/min (1970), 10800trs/min (1971-1977)(1979-1981), 10750trs/min (1978), 11100trs/min (1982-1983)

-Puissance: 420ch (1968), 430ch (1969), 440ch (1970), 450ch (1971-1974), 465ch (1975-1976), 470ch (1977), 475ch (1978-1981), 480ch (1982), 495ch (1983)

Ford Cosworth DFY
(1983-1985)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°
-Poids: environ 150 kg
-Cylindrée: 2993cm3
-Régime moteur: 11000trs/min
-Puissance: 510ch

Ford Cosworth TEC-F1 Ford GBA
(1986-1987)

-Nombre de cylindres: 6
-Configuration: V à 120°, turbo
-Cylindrée: 1497cm3
-Régime moteur: 11000-12000trs/min
-Puissance: 850-1000ch

Ford Cosworth DFZ
(1987-1988)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°
-Cylindrée: 3494cm3
-Régime moteur: 10500trs/min (1987), 11000trs/min (1988)
-Puissance: 575ch (1987), 585ch (1988)
-Ecurie équipée: Tyrrell (1987)

Ford Cosworth DFR
(1988-1991)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 90°, 90/68.7
-Poids: 155 kg
-Cylindrée: 3494cm3
-Régime moteur: 11000trs/min (1988), 10750trs/min (1989), 11250trs/min (1990)
-Puissance: 585ch (1988), 595ch (1989), 620ch (1990)

LES ANNEES 90

Ford Cosworth HB
(1989-1994)

Appelé également:

Ford Cosworth HBA 1 en 1989 (chez Benetton)
Ford Cosworth HBA 4 en 1990 (chez Benetton)
Ford Cosworth HBA 5 en 1991 (chez Benetton)
Ford Cosworth HBB 4 en 1991 (chez Jordan)
Ford Cosworth HBA 7 en 1992-1993 (chez Benetton)
Ford Cosworth HBD 5 en 1992 (chez Lotus et Fondmetal)
Ford Cosworth HBA 8 en 1993 (chez Benetton)
Ford Cosworth HBE 7 en 1993 (chez McLaren)
Ford Cosworth HBD 6 en 1993-1994 (chez Lotus et Simtek)
Ford Cosworth HBC 6 en 1993 (chez Minardi)
Ford Cosworth HBE 7/8 en 1994 (chez Arrows)
Ford Cosworth HBC 7/8 en 1994 (chez Minardi)
Ford Cosworth HBF 7/8 en 1994 (chez Larrousse)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 75°
-Poids: 140 kg
-Cylindrée: 3497cm3
-Régime moteur: 11500-13800trs/min
-Puissance: 615-730ch

Le moteur HBA1

Ford Cosworth Zetec-R EC
(1994)

Appelé également:

Ford Cosworth Zetec-R ECA en 1994-1995 (chez Sauber et Benetton)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V à 75°, 4 soupapes par cylindres, 96/60.4
-Poids: 135 kg
-Cylindrée: 3497cm3
-Régime moteur: 13800trs/min (1994), 14000trs/min (1995)
-Puissance: 750ch (1994), 610 à 630ch (1995)

Le moteur ECA

Ford Cosworth ED
(1995-1998)

-Nombre de cylindres: 8
-Configuration: V
-Cylindrée: 2994cm3 (1995-1996), 2998cm3 (1997)
-Puissance: 630ch (1995), 640ch (1996), 665ch (1997), 705ch (1998)
-Cylindrée: 13200trs/min (1995), 13500trs/min (1996), 13700trs/min (1997), 14900trs/min (1998)

Appelé également:

Ford Cosworth EDB en 1995 (chez Simtek)
Ford Cosworth EDC en 1995 (chez Pacific)
Ford Cosworth EDD en 1995-1996 (chez Forti)
Ford Cosworth EDM en 1995-1996 (chez Minardi)
Ford Cosworth ED2 en 1996
Ford Cosworth ED4 en 1997 (chez Tyrrell)
Ford Cosworth ED5 en 1998

Les moteurs ED2 et EDM

Les moteurs ED4 et ED5

Ford Cosworth Zetec-R
(1996-1999)

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 2998cm3
-Puissance: 790ch
-Régime moteur: 16200trs/min

Appelé également:

Ford Cosworth JV Zetec-R en 1997-1998 (chez Stewart)
Ford Cosworth JD Zetec-R en 1998 (chez Tyrrell et Minardi)
Ford Cosworth VJM1 Zetec-R en 1999
Ford Cosworth VJM2 Zetec-R en 1999 (chez Minardi)
Ford Cosworth VJM3 Zetec-R en 2000 (chez Minardi)

Voir page Fondmetal

Ford Cosworth VJM4 Zetec-R en 2000-2001 (chez Minardi)

Voir page European

LES ANNEES 2000

Ford Cosworth CR
(1999-2004)

Ford Cosworth CR-1 en 1999 (chez Stewart)

Ce nouveau moteur permit à Stewart de finir devant Williams au championnat et de gagner le Grand Prix du Nurburgring 1999.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 15000cm3
-Puissance: 700ch

Ford Cosworth CR-2 en 2000 (chez Jaguar)

Le moteur CR-2 est le premier de l'écurie Jaguar. Il est raisonablement puissant mais pas du tout fiable...

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur:
-Puissance:

Ford Cosworth CR-3 en 2001-2003 (chez Jaguar, Minardi et Arrows)

Le CR-3 est aussi puissant et léger que le Ferrari et le Mercedes...Mais il lui manquait quelquechose d'essentiel : un bon châssis...
En effet la Jaguar est loin d'être une réussite et avec un aileron avant redessiné à la hâte et des essais hivernaux peu convainquant, la saison 2001 s'annonce bien rude pour le fauve.
En 2002, Tom Walkinshaw casse son contrat avec Asiatech, faute de performance suffisante et signe avec Ford-Cosworth. La voiture est réussie mais faute d'argent, aucune amélioration n'est apportée. De plus Arrows ne finie pas la saison...
Chez Minardi, il n'y a pas de doute, le châssis sera des plus simple et l'écurie est encore hors du coup en 2003.
On pourrait presque dire que le moteur CR-3 fût un gâchis...

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 810ch
-Poids: 105kg
-Dimension: 569/490/490
-Matière: Aluminium

Ford Cosworth CR-4 en 2002 (chez Jaguar)

L'écurie Jaguar ne décolle pas. Ford s'investit pourtant très fort dans cette écurie mais tout semble empêcher Jaguar de faire un résultat probant.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 810ch
-Poids: 105kg
-Dimension: 569/490/490
-Matière: Aluminium

Ford Cosworth CR-5 en 2003 (chez Jaguar)

Le moteur CR-5 fût un très bon moteur dans une bonne voiture. Webber su marquer des points régulièrement et l'écurie termina la saison sur de bonne performance...

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 810ch (2002)
-Poids: 98kg
-Dimension: 569/490/490
-Matière: Aluminium

Ford Cosworth CR-3L en 2004 (chez Minardi)

Minardi garde le même moteur pour 2004, le moteur CR-3 mais légèrement amélioré afin qu'il respecte le nouveau réglement.
Les performances sont donc les mêmes et le moteur est vieux de deux ans...

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 72°
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 800ch
-Poids: 97kg
-Dimension: 569/490/490
-Matière: Aluminium

Ford Cosworth CR-6 en 2004 (chez Jaguar)

Enfin un voiture digne du nom de Jaguar...
Weber, fraîchement arrivé, va se montrer un pilote rapide et constant. Le moteur est bon et l'écurie se montre enfin sous un meilleur jour.

-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 90°
-Cylindrée: 2998cm3, 40 soupapes
-Régime moteur: 18000trs/min
-Puissance: 840ch (2004)
-Poids: 94kg (2004)
-Dimension: 589/538/454 (2004)
-Matière: Aluminium

Fin 2004, Ford vends l'écurie Jaguar et Cosworth...

Alicia