Nation :
Czech Republic
Born the 11 september 1976 - Librec - 36 years
| Best result : |
12th |
First Grand Prix : |
Italy 2001 |
| Best grid place : |
19th |
Last Grand Prix : |
Japan 2001 |
Best ranked in the World Championship : 24th in 2001
|
| Ranked in the World Championship |
|
|
|
|
|
|
000 166 laps raced
000 849 kms raced
|
|
|
 |
| 1 |
|
|
|
| 2 |
|
|
|
| 3 |
|
|
|
| 4 |
|
|
|
| 5 |
|
|
|
| 6 |
|
|
|
| 7 |
|
|
|
| 8 |
|
|
|
| 9 |
|
|
|
| 10 |
|
|
|
| 11 |
|
|
|
| 12 |
|
|
|
| 13 |
|
|
|
| 14 |
|
|
|
| 15 |
|
|
|
| 16 |
|
|
|
| 17 |
|
|
|
| 18 |
|
|
|
|
|
|
| 22 |
|
|
|
| 23 |
|
|
|
| 24 |
|
|
|
| 25 |
|
|
|
| 26 |
|
|
|
| 27 |
|
|
|
| 28 |
|
|
|
| 29 |
|
|
|
| 30 |
|
|
|
| 31 |
|
|
|
| 32 |
|
|
|
| 33 |
|
|
|
| 34 |
|
| Rank on starting grid |
|
|
|
| 1 |
|
|
|
| 2 |
|
|
|
| 3 |
|
|
|
| 4 |
|
|
|
| 5 |
|
|
|
| 6 |
|
|
|
| 7 |
|
|
|
| 8 |
|
|
|
| 9 |
|
|
|
| 10 |
|
|
|
| 11 |
|
|
|
|
| 13 |
|
|
|
|
| 15 |
|
|
|
| 16 |
|
|
|
| 17 |
|
|
|
| 18 |
|
|
|
| 19 |
|
|
|
| 20 |
|
|
|
| 21 |
|
|
|
| 22 |
|
|
|
| 23 |
|
|
|
| 24 |
|
|
|
| 25 |
|
|
|
| 26 |
|
|
|
| 27 |
|
|
|
| 28 |
|
|
|
| 29 |
|
|
|
| 30 |
|
|
|
| 31 |
|
|
|
| 32 |
|
|
|
| 33 |
|
|
|
| 34 |
|
| Rank on finish line |
|
|
Tomas Enge n'a fait que passer en Formule 1, c'est surtout un pilote de Formule 3000.
Né à Librec, Tomas est le fils du pilote automobile Bretislav Enge qui courut dans les années 70 et 80, dans le championnat européen de voitures de tourisme. A cette époque, le rideau de fer demeurait, et Tomas n'eut pas l'occasion de venir le voir. D'abord passionné par le saut à ski, c'est à l'âge de 14 ans que Tomas va commencer à s'intéresser à l'automobile. Le rideau de fer disparaît, il peut voir son père en course. Et en 1991, c'est le début de sa carrière automobile en karting. Très rapide, il va passer au championnat tchèque de Ford Fiesta, il y restera pendant trois saisons, remportant 5 victoires en 1994. En 1995, grâce à un soutien financier de la part de d'Antonin Charouz, il passe au championnat de Formule Ford Zetec, avec Eifelland Racing. Il remporte 4 courses et termine 3ème. L'année suivante, il remporte également 4 victoires, mais en plus s'empare du titre.
En 1997, il est engagé par Bertram Schafer dans son écurie de Formule 3 allemande, en compagnie de Nick Heidfeld. Après une saison d'apprentissage sur une Dallara, l'équipe passe au châssis Martini, mais devant le peu de résultats, Tomas décide en cours de saison, de passer à la F3000 et termine 6ème au Nürburgring. En 1999, il signe pour l'équipe World Racing, mais à part une seconde place à Magny-Cours, le reste n'est que déception. En juillet, Jordan le prend pour tester ses F1. Ce qui lui permet de signer pour l'écurie Jordan en tant que pilote-essayeur en 2000, année où, changeant encore d'écurie en F3000, il remporte sa première victoire sur le tracé d'Hockenheim.
En 2001, il remporte deux victoires en F3000, ce qui lui permet de terminer vice-champion de F3000. Lors du GP de Belgique, Luciano Burti s'écrase dans un mur de pneus à plus de 300 km/h. Blessé, Prost décide de le remplacer par Tomas, qui court trois courses sur une voiture bleue. Rien de bien extraordinaire, il termine très loin des leaders. En 2002, il repart en F3000 avec Arden International, il remporte 4 victoires et décroche le titre mondial de F3000. Mais voilà qu'à l'issue du GP de Hongrie, il est contrôlé positif au cannabis, il est disqualifié, et perd sa couronne mondiale au profit de Sébastien Bourdais, tandis que le pilote tchèque termine 3ème du classement. En 2003, il court en FIA GT et en American Le Mans Series. Il va également terminer 1er des 24 heures du Mans dans la catégorie GTS sur une Ferrari 550 Maranello. En 2004, il fait son retour en F3000, et se retrouve sur le podium plusieurs fois. Il dispute également deux courses d'IRL avec Patrick Racing.
En 2005, Patrick Racing l'a engagé pour disputer la saison d'IndyCar Series, sur une Dallara-Chevrolet.
Julien